埃安10月27日发布消息称，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资的因湃电池科技有限公司已正式注册成立。
该公司由广汽埃安控股，业务范围涵盖新能源汽车动力电池生产制造、电池材料研发及相关产品的技术服务等，总投资109亿元，将开展电池自研自产产业化建设及自主电池的生产制造和销售。
具体产能规模和预计量产时间并未公布，不过相关负责人对透露，电池投产后第一步要实现内部供给，暂时不会考虑外供。
就在消息发布当日，埃安的主要电池供应商中创新航股价应声下跌34.58%。
据了解，广汽埃安是中创新航的重要客户，中创新航港股上市资料显示，公司对广汽埃安Aion系列的渗透率约为70%。
当前新能源车需求逐渐进入爆发期，为了保障电池的稳定供应，同时保留更多话语权，车企与电池企业的关系逐渐从单一转向多元。
这一大背景下，除广汽埃安外，中创新航还从宁德时代手中抢来了另一大客户——小鹏汽车。知情人士透露，因为计划引进新的电池供应商，何小鹏与曾毓群甚至爆发了一场冲突。
随着“中创新航们”打入越来越多的车企供应链，宁德时代的电池帝国也被打开了一条裂缝，二线企业市场持续扩大。数据显示，2021年中创新航装机量高达9.3GWh，是仅次于宁德时代、比亚迪之外的国内第三大动力电池厂商。
正如燃油时代的发动机一样，电池也已经成为新能源汽车的核心，在新能源汽车产业仍将保持长期景气的预期下，未来整车厂与二线动力电池企业之间的合作也必将更加紧密。
与此同时，材料的上涨、供给的不足、话语权的流失，这种种因素都在促使着车企改变简单的供应商关系，跳过层层供应商将电池攥在自己手中，改变被动局面。
8月，本田和LG能源宣布在美合建电池工厂；9月，江淮汽车与弗迪电池、浙储能源、安徽安凯达成合作，总投资10亿打造合资电池公司；10月，蔚来电池科技（安徽）有限公司成立，注册资本20亿元人民币，李斌任董事长。
但总体来看，技术经验不足和巨大的资金支出都将成为自造电池的考验，车企想要“甩掉”供应商为时尚早，自研电池也还有很长一段路要走。
