8月23日晚间，宁德时代披露2022年半年报。报告期内，公司实现营业收入1129.7亿元，同比增长156.32%；归属于上市公司股东的净利润81.7亿元，同比增长82.17%。
值得注意的是，宁德时代营业成本也大幅增长，高达918.7亿元，同比增长186.55%，涨幅高于营收。
毛利率方面，报告期内宁德时代动力电池系统毛利率为15.04%，同比下滑7.96%；锂电池材料毛利率为20.65%，同比下滑0.50%；储能系统毛利率为6.43%，同比下滑30.17%。
宁德时代首席科学家吴凯也曾表示，公司今年虽然还没亏本，但是基本上在稍有盈利的边缘挣扎。
前段时间，广汽董事长曾庆洪笑称在给电池厂商打工，可见电池厂商在新能源车产业链中话语权在不断增强。
但近年来动力电池持续涨价，高镍三元电池涨至一度电1035元，中镍三元电池价格为一度电940元，磷酸铁锂电池的价格也涨至一度电920元。何小鹏也忍不住吐槽： “涨价的比例超出我们的想象”。
面对逐渐强势的电池厂，车企不得不为未来长期战略规划做铺垫，进而开始选择开放的动力电池采购策略。
近日有媒体报道称，蔚来的新品牌 " 阿尔卑斯 " 放弃了以宁德时代作为独家供应的策略，转而与中创新航和比亚迪弗迪电池等确定了供应合作关系。
除保障供应外，成本也是车企选择供应商的重要考量因素。从电池价格和毛利率来看，中创新航均低于宁德时代，2021年中创新航动力电池均价为0.65 元/Wh，电池业务毛利率5.5％，宁德时代的均价则为0.79 元/Wh，电池业务毛利率22％。
面对车企的抱怨，同为“打工人”的电池厂也很无奈。目前的动力电池的成本中，材料成本占据了80%以上，动力电池原材料价格的飙涨直接拉高电池成本。据业内测算，锂资源上涨150%会导致原材料价格上涨100%，进而导致电池包上涨30%。
有专家透露，现阶段动力电池定价方式变为与主要金属联动定价，这也意味着锂电池定价方式正与大宗商品趋同。
车企和电池制造商都抱怨说自己“没赚”，那么钱去哪儿了？
从产业链企业公布的业绩来看，大部分利润都流向了更上游的矿产商以及锂材料加工商，上游企业普遍赚得盆满钵满，中下游利润和毛利水平受到挤压，产业利润已集中到上游资源端。
而进入下半年，下游新能源汽车产业链均有赶工意愿，需求将支撑锂盐价格高位运行。全球最大的锂生产商雅宝CEO表示，预计在未来七到八年的时间里，锂矿供应将持续吃紧。
