近年来在多重因素驱动下，动力电池回收行业开始驶入“高温”赛道， 随着各路掘金者和资本的涌入，动力电池回收正从过去被人忽视的“破烂”行业变成了炙手可热的“香饽饽”。
但伴随着上游原材料的涨价，回收企业不仅要主动出击四处抢收，还不惜加价买。今年一季度，三元锂电池废料的折扣系数曾一度飙升至140%-150%。
磷酸铁锂回收价格涨幅也不遑多让，此前央视曾报道，某磷酸铁锂电池今年二季度回收价达到了500元/kWh，较一年前150元/kWh翻了三倍。
有车主到回收网点进行咨询，网点工作人员表示，按照相关规定和市场价格，该车主行驶了20万公里后的废旧电池回收价估计可以到一万多元。
电池回收价格升高，相关企业利润空间无疑会受到挤压，但即便如此也难以抵挡市场对于回收产业的热情。
天眼查数据显示，目前中国动力电池回收相关企业达3.85万家，2021年则新增2.44万家，同比增长635%。比亚迪、宁德时代、国轩高科、天赐材料、容百科技、三一重工等诸多企业，也先后布局了动力电池回收行业。
电池回收受诸多企业青睐，必定蕴含着巨大的商机。业内人士人为，在原材料大幅涨价的情况下，动力电池回收极具 “钱”景。国际能源署预测，未来10年动力电池回收行业的规模将达到1648亿元。
从目前来看，动力电池回收面临数量陡增、回收渠道杂乱等诸多考验，信奉“价高者得”的非正规军占据了市场上风，严重妨碍回收资源利用效率提升。数据显示，截至2020年我国累计退役动力电池数量为20万吨，其中仅有3万吨进入正规回收渠道。
为规范回收市场，我国一直在积极构建动力电池回收利用管理机制，动力电池回收监管政策相继出台，产业链上各环节企业的相关责任也逐渐明确。
工信部公布的数据显示，目前我国31个省区市326个地市级行政区已建1万多个回收服务网点，梯次利用产品在通讯基站备用电源、电池储能等领域得到大规模应用。
业内人士呼吁车主将废旧动力电池通过正规渠道进行移交，在移交动力电池的同时，也可委托具有资质的网点同时将车体报废，避免造成环境污染。
