中国动力电池产业正在进入新一轮的扩产竞赛。宁德时代扩产已超过184GWh;瑞浦能源扩产130GWh;中航锂电扩产100GWh……根据不完全统计，今年1-4月份，中国动力电池相关的新建项目20余个，投建资金高达1900多亿元，建设年产能超过450GWh。进入2021年，有实力的电池企业都在投入重资兴建产能，很多项目都是动辄百亿元的投资。新能源汽车市场井喷期到来，没有产能的动力电池企业，肯定要错失机会。宁德时代董事长曾毓群说2025年动力电池市场将进入TWh(即1000GWh)时代。按此推算，不照着几百GWh产能去建，其他电池企业老板都没法和曾首富坐一张牌桌。
为何大规模扩张
中国配套车企的动力电池数量并不少，2020年就有多达73家电池企业在配套。不过，在蜂巢能源董事长兼CEO杨红新看来，数量多不代表质量高。在蜂巢能源成立之初，杨红新就提到，中国动力电池行业特点是结构性产能过剩，高端资源严重不足。
杨红新认为，将来动力电池的产能会越来越集中，集中到真正能把技术做好、代表下一代技术的企业中，很多企业会在这个过程中被淘汰，产能集中的过程恰恰也是全球新能源汽车爆发式增长的过程。在蜂巢方面看来，全球新能源汽车已经迎来了爆发式增长，对动力电池的需求规模也将达到TWh，因此，进行提前布局十分必要。
随着新产能的崛起，电池领域的马太效应已经愈发明显。根据整车出厂合格证数据也可以看出，除了去年前2名电芯企业市场占比相比2019年略有下降，前5名和前10名的占比情况都有明显增长，可见电池企业集中度在不断提升。
除了头部企业占比在不断提升，整体电池企业的数量也在减少。2018年时，配套整车的电池企业达到109家，2019年降低到79家，2020年再减少为73家。虽然不断有新势力企业冒出，但是整体数量减少的趋势没有改变。
王荣进表示，现在装机排名相对靠后的电池企业，要么市场认可度不高，要么产品出现过问题，车企在选择他们时都很谨慎，这些企业逐渐就会退出车用动力电池领域。
王荣进认为，相对头部的企业也没那么稳定。要在动力电池领域站稳脚跟，两个方面至少占一头，要么“家里有矿”，能够保证产品有相对低的成本;要么下游有足够优质的大客户，市场需求不愁。“两头都不占的企业，未来生存境况堪忧。”
