日前，本田汽车在官网宣布，公司已于2021年12月与SES控股有限公司签署锂金属电池联合开发协议，也是继通用汽车和现代汽车后，本田成为全球第三家与SES签订锂金属电池A样品联合开发协议的主要汽车制造商。
据了解，工程样品开发时间为5年，A样品开发时间约为两年，B样品、C样品开发时间为一年，从本田汽车与SES协议来看，该电池或将于2025年左右量产。
本田汽车负责电动化的常务执行官青山真二表示：“电池是电动汽车的重要组成部分，本田一直致力于探索实现高容量、安全和低成本的下一代电池的路径。”
锂金属电池也被称为金属锂电池，将锂金属作为负极的一种电池技术路线，而锂金属的理论锂离子容量能达到3850 Ah/kg，和硅负极的理论容量相近，约为石墨的10倍，与此同时，又有着金属中最低的密度（0.534g/cm）和最负的电化学电位（-3.045V），非常容易吸引电子，所以锂金属电池的能量密度可以轻松达到400wh/kg以上，而目前采用高镍材料和碳硅负极的锂电池，最高单次能量密度仅在300Wh/kg左右。
应用金属锂为负极的锂金属电池也被认为是高比能电池的终极形态，能量密度成为众多企业押注锂金属电池的关键。
自新能源汽车发展以来，续航里程一直是新能源汽车的重要指标之一，电池的能量密度也越来越受到重视，高镍电池、全固态电池和金属锂电池都是“高续航”热潮下出现的产品。
在动力电池中，镍对电池的能量密度起重要作用，同等体积下的电池所含的电量也就越高，有效提升电动汽车的续航能力。有机构预测，2025年三元高镍在国内动力电池中渗透率将达到62%，复合年均增长率将达到95%，在全球动力电池中的渗透率达到66%，未来5年复合年均增长率将达到90%。
而固态电池一直被认为是替代液态电池的下一代技术，拥有更为稳定的电解质机械和化学特性，静态及循环寿命将得到极大提升，在较为关注的能量密度方面，固态电池的能量密度预计可以达到当前三元锂电池的2-10倍，突破液态电池的天花板。
相关机构预计，2021-2030年全球固态电池出货量将高速增长，至2030年或将突破250GWh，市场空间有望达到1500亿元以上。
随着企业的不断加码和市场规模的扩大，锂资源和镍资源的供应将面临更加严峻的考验。
近段时间，锂资源的价格不断攀升。数据显示，1月20日电池级碳酸锂华东地区均价价格为360000元/吨，与周初相比价格上调了7.14%，较去年同期价格上涨400%。
与此同时受高镍电池的带动，高镍材料需求快速释放。根据行业机构预计，2020－2025年全球硫酸镍需求量从69万吨增长至284万吨，从2021年开始缺口逐渐显现。并且在未来10年，电池对镍的需求将增长500%。
咨询公司Rystad Energy在一份报告中表示，未来几年镍供应的稳定增长将不足以满足电池和电动汽车激增的需求，预计不到两年就会出现供应短缺。
