欣旺达昨日晚间公告，子公司欣旺达汽车电池拟与宜昌市人民政府、东风集团及东风鸿泰签署《欣旺达东风宜昌动力电池生产基地项目投资协议书》。
该项目总投资约120亿元，规划建设30GWh动力电池生产基地，主要从事动力电池电芯、模组、PACK和电池系统的研发、设计、生产及销售。
近年来，欣旺达不断扩产抢占市场，成为动力电池行业中的最强黑马之一。据不完全统计，2021年下半年至今，欣旺达已在动力电池领域投资近900亿元。
“保证电池供应链安全稳定，是车企实现汽车产业健康发展的重要基础。”曾庆洪表示。而在新能源汽车产业发展日趋成熟的背景下，车企绑定动力电池企业似乎成为新潮。
长单是车企最初与电池企业加深“捆绑”的方式，其中早早占据动力电池市场“半壁江山”的宁德时代更是手握大量订单。据了解，宁德时代握有特斯拉签订的4年长单，与长城汽车的10年长单、Fisker的3年订单、奔驰商用车7年订单等。
作为新能源汽车最重要的组成部分，在动力电池短缺、涨价的大背景下，上游价格调整或产品交付延迟都将影响既定的生产计划，电池供应掌握在别人手中令车企感到不安，于是不少车企开始“自造电池”计划。
但比亚迪的成功并不好复制。自造电池产线建设及研发投入巨大，且与电池企业相比车企缺乏长期的技术积累，市场是否对产品“买账”，未来能否盈利尚不能确定。正在观望却又不想掉队的车企选择与已有的电池大厂合作，进而降低一部分风险。
9月6日晚，安凯客车公告称，计划与江淮汽车、弗迪电池等共同投资设立一家合资公司，建设新能源动力电池生产工厂并开展新能源动力电池生产项目。8月29日，本田汽车宣布与LG新能源达成合作，双方将在美国成立一家合资公司，将主要生产锂离子电池。
除此之外，对电池企业进行投资成为新的合作方式，欣旺达欣旺达尤受“宠爱”。就在今年3月，近日欣旺达公告称引入了19名投资者，本次投资中蔚来、理想、小鹏均间接参与投资。
此后，欣旺达仿若“开挂”，接连获得众多投资。欣旺达8月25日公告，公司全资子公司惠州新能源及天津和谐等22家外部投资者拟以合计49.2亿元向公司控股子公司欣旺达汽车电池增资，认购欣旺达汽车电池14.37亿元的新增注册资本。
不久后，欣旺达电子股份有限公司子公司欣旺达电动汽车电池有限公司宣布完成80亿元A轮融资，博华资本、深创投、源码资本和国家绿色发展基金联合领投。
