据相关机构预计，2025年全球新能源车渗透率将达到 20%，对应新能源乘用车销量1824万辆；对应新能源商用车销量71万辆，新能源汽车合计碳酸锂需求将达100.2万吨。
需求不断攀升的同时，原材料价格也在疯狂上涨。1月19日，上海钢联发布数据显示，电池级碳酸锂均价涨6500元/吨，报35.70万元/吨；不同规格氢氧化锂均价涨5500元～7000元/吨，最高价报29.2万元/吨；金属锂涨4万元/吨，均价报171万元/吨。据统计，2021年金属锂现货价格涨幅高达175%，而电池级碳酸锂均价涨幅更是超过了418%。
除锂盐外，镍、钴价格也持续走高。1月20日，伦敦金属交易所(LME)的镍现货合约相比一天后到期的合约高出90美元/吨，这一溢价幅度为自2010年以来的最高水平。受LME镍价大涨影响，沪镍期货主力合约一路大涨，领期价最高触及176280元/吨。
业内机构测算，受原材料涨价影响，电芯和电池系统的理论成本上涨幅度达30%以上，电池企业承压较大。
宁德时代数据显示，2021上半年动力电池系统毛利率为23%，与去年的26.56%相比下滑了3.56个百分点。亿纬锂能2021年第三季度财报显示，三季度公司收入同比增长125.9%，但扣非净利润仅同比增长22%，环比二季度则下滑约13%。
为此，电池企业期望通过调整电池价格将压力向下游传导。
早在去年11月，有供应链内人士指出，国内一线电池厂，开始通知已签约定合约的客户重新协议价格，原则上报价拉升2成左右。
自2021年10月以来，锂电池厂商开始陆续调价。2021年10月13日，鹏辉能源传出一份涨价函，决定所有新订单将执行大宗联动定价，上调幅度视各产品材料占比及涨幅而定。2021年10月25日，比亚迪电池价格上调联络函在市场中公开，表示电池产品含税价格上调不低于20%，并自11月1日起所有新订单将执行新价格。
这也一引起了消费者的担忧，锂电原材料价格上涨带来的成本压力，是否会传导至车企甚至消费者。
价格传导是必然现象，但整车厂在产业链中拥有较大的话语权，电池厂进行价格调整并不容易。有业内人士透露，除了宣布涨价的极少数动力电池产品，基本没有整车企业的动力电池采购合同价格上浮。
但也有专家表示，如果上游材料长时间持续上涨，车辆售价也将存在上调可能，十分不利于产业发展。
原材料价格居高，使得回收材料优势显现。
全球市场研究机构TrendForce集邦咨询发布的研究报告显示，2021年中国动力电池报废量将超过18GWh，到2025年该数量将达到91GWh。同时，TrendForce集邦咨询预估，2025年中国废旧动力电池再生利用市场规模将达到260亿人民币。
