近日，格林美在互动平台表示，到2025年，公司动力电池回收将超过25万吨/年，并谋划与全球上下游合作在印尼、欧洲建设动力电池回收基地。
数据显示，今年上半年，格林美业绩稳步增长。根据格林美2021年半年报，格林美报告期内实现营收80亿元，同比增长42.51%；实现归属于上市公司股东的净利润5.37亿元，同比增长151.10%。公司收益主要由新能源电池材料以及废弃资源综合利用业组成，两大板块的营收分别占比70.38%以及29.62%。
动力电池回收成为新“蓝海”。
日前，全球市场研究机构TrendForce集邦咨询发布的研究报告显示，2021年中国动力电池报废量将超过18GWh，到2025年该数量将达到91GWh。同时，TrendForce集邦咨询预估，2025年中国废旧动力电池再生利用市场规模将达到260亿人民币。
各大企业抢占市场份额。据电池工业网统计，我国现存“动力电池回收”相关企业共1.5万家；2020年之前企业注册量增长缓慢，2020年是企业注册量的爆发期，全年共注册了2579家企业，同比增长了253.3%；今年上半年新注册了9435家，同比增长2611.2%。
日前，汽车巨头宝马宣布，将通过深化与专业的电池运输和电池回收伙伴的合作，在中国建立完善的经销商高压动力电池回收管理流程。这一流程由经销商回收高压电池开始，物流供应商将这些电池运送到有相关资质的企业进行评估。
德国化工巨头巴斯夫也宣布，2030年前将在电池材料与回收领域投资45亿欧元，进一步聚焦电池材料和基本金属的回收领域，并将建立独立的机动车排放催化剂、汽车催化剂回收及相关贵金属服务的实体。
10月12日，宁德时代发布公告称，该公司已在湖北省宜昌市投资建设一体化电池材料产业园项目，涉及废旧电池材料回收等功能，项目投资总金额不超过人民币320亿元。
2021年被认为是动力电池退役潮元年，围绕着动力电池回收与梯次利用的赛道也变得越发滚烫。有媒体认为，如果不能在生态和经济上进行对动力电池进行有效回收，行业未来的增长将无法持续。
