据电池工业网获悉，8月25日，工信部答复政协第十三届全国委员会第四次会议第4815号（工交邮电类523号）提案称，将通过产学研协同创新，推动钠离子电池全面商业化。
在答复函中，工信部将钠离子电池与锂离子电池发展提到同一高度，指出以二者为代表的“新型电池作为推动新能源产业发展的压舱石，是支撑新能源在电力、交通、工业、通信、建筑、军事等领域广泛应用的重要基础，也是实现碳达峰、碳中和目标的关键支撑之一”。
钠离子电池顾名思义就是将普通的锂离子电池中的锂离子换成了钠离子，其工作原理也与锂离子电池类似，就是通过钠离子在电极之间移动来实现放电过程。与锂离子电池的不同之处在于，锂离子电池是通过锂离子在正负极之间移动、转换实现放电过程，而钠离子电池是通过钠离子在正负极之间的嵌入、脱出实现放电。
7月29日，宁德时代发布了第一代钠离子电池，并打算通过锂钠混搭的方式，将其装载到电动汽车上，成为新的储能和动力电池的新选择，同时实现钠离子电池的产业化。
钠离子电池不是新鲜事物。在此之前，钠离子电池主要被应用在储能电站、低速车等领域。相比锂电池，钠离子电池硬伤颇多，一方面是能量密度略低，比如宁德时代第一代钠离子电池单体能量密度最高为160Wh/kg，而三元锂电池的能量密度则在150-350Wh/kg，磷酸铁锂电池也在150-210Wh/kg之间；另一方面，钠离子电池的循环寿命在3000次左右，磷酸铁锂电池则可达5000余次。
但钠离子电池也有着它的过人之处。相比锂离子电池而言，钠离子电池最大的优势还是在成本以及充电时间上优势明显。除此之外，在充电时间上，钠离子电池也有着明显的优势。现在市面上常见的三元锂电池即便是在直流快充的加持下，将电量从20%充至80%通常需要30分钟的时间，磷酸铁锂电池则充电时间则更长，要45分钟左右。而钠离子电池的充电时间只需要15分钟，彻底解决了电动车充电时间过长的问题。
现阶段，动力电池发展对锂资源依赖过大，存在“卡脖子”的风险，难以同时支撑新能源汽车、大规模储能两个产业的需求与发展。同时，现在的锂离子电池已经难有重大突破，成本不仅无法得到控制，全球锂资源的价格还在不断攀升，对新能源汽车的普及造成阻碍。所以寻找新的替代品就成为了迫在眉睫的问题，虽然钠离子电池现在成为了关注热点，但能否取代锂电池，还需要经过市场的检验。
