电池工业网消息，目前国务院印发《“十四五”循环经济发展规划》，其中特别提出要加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善动力电池回收利用溯源管理体系。由此，动力电池回收上升至国家层面。
数据显示，我国现有“动力电池回收”相关企业共1.5万家。仅今年上半年就有9435家新注册公司，同比增长2611.2%，保持着强劲增长趋势。其中山东省以1750家企业的优势远超其他省份，河南、江苏等省份也有着亮眼的数据。
随着大家环保意识的提高和新能源技术的进步，近几年来，越来越多的人们将目光放在了新能源汽车上，电动汽车的发展进入了一种井喷的局面。这就意味着，随着一代又一代的电动汽车生产下线，最早一批投入使用的汽车上的动力电车也达到了退役的年限。根据行业标准，在电池容量衰减至初始容量的80%以下时，动力电池使用寿命终结。此时，动力电池应从新能源汽车上“退役”。但这并不意味着这些“退役”的动力电池就彻底报废了。
那么动力电池里有哪些东西可以回收呢？
就锂电池电芯来看，包括正极、负极、隔膜、电解液。磷酸铁锂电池因为其材料结构稳定，寿命较长，在梯次利用于储能上可能更加有利可图。而用于乘用车的三元电池所含金属物质有钴、锂、镍、铜、铝等，其中不少都是稀有金属，这些稀有金属回收的背后隐藏着巨大的利润。
我们可以看到，动力电池是有东西可以回收的，但为什么我国要消耗人力和物力来大力发展动力电池回收行业？
首先是环保角度，目前“碳达峰-碳中和”正式成为国家策略。2020年，我国在第75届联合国大会上提出“二氧化碳”排放力争于2030年前达到峰值，2060年前实现碳中和，在12月份的联合国气候雄心峰会和中央经济工作会议上，“30-60”的目标也反复被提及，由此可以看出，国家对环保的重视程度。虽然作为动力电池的锂离子电池中不包含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但依旧会造成环境污染，提升土壤的PH值，处理不当可能产生有毒气体。
其次是安全问题，新能源乘用车大概是300多伏的电，大巴车更是要有600多伏的电。如果不统一回收可能会出现私拆问题，危险的概率比较高。不仅如此，动力电池中含有的金属和电解液也会对人的身体直接造成危害，例如钴元素可能会引起人们肠道紊乱、耳聋、心肌缺血等症状。所以从安全角度来看回收的是必要的。
据电池工业网预测，预计到2025年，将有110GWh(约80万吨)动力电池待回收，是现在的四倍之多，将会形成一个高达千亿规模的市场。这样一块“大蛋糕”，会让更多的企业趋之若鹜。
