近日，宝马全新动力电池项目在沈阳签约。
宝马沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建，该全新动力电池项目由华晨宝马进行投资，投资总额约为100亿元人民币。扩建完成后该中心将成为宝马集团全球第三家动力电池中心。
在整个新能源汽车领域，动力电池一直都是非常紧俏的核心资源。今年以来，众多车企通过自研、自建、合建等多种方式，加速谋划“电池独立”，旨在增强产业链话语权，有利于保障电池供应及降本增效。
广汽集团8月25日宣布，拟设立自主电池公司，开展自主电池产业化建设；安凯客车9月6日公告称，与江淮汽车、弗迪电池等计划共同投资设立一家合资公司；9月18日，东风集团与宜昌市政府、欣旺达电动汽车电池、东风鸿泰签订合作协议，将在宜昌市投资建设欣旺达东风宜昌动力电池生产基地。
业内人士表示，动力电池等核心技术以及相关产业链的自主可控，是整车企业核心竞争力的一大体现，对企业可持续发展具有重要作用。
车企也要做电池，那么动力电池企业怎么办？
受益于市场需求，动力电池企业加速产能建设，同时积极布局全产业链，打造成本、产能、技术三重壁垒。
而车企如果想要从头开始进行动力电池的研发，也需要投入大量的时间和精力，同时还需要布局原材料，避免陷入电池企业的困境。显然，在一定时间内电池行业依旧会存在很高的壁垒，电池企深耕多年的优势还将会持续下去。
此时，正在观望却又不想掉队的车企选择与已有的电池大厂合作或入股电池企业进而增强话语权。
今年3月，欣旺达EVB完成24.3亿元的融资，共计19家投资方参与，其中包括理想、蔚来、小鹏、上汽等一众车企的身影；2020年5月，大众投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%股权，成为其第一大股东。
