新能源汽车市场需求量的日益增加，使得其核心组件动力电池产业飞速增长。在2021年上半年，不少动力电池企业加大投资进行扩。不同于龙头企业宁德科技大手笔扩产、投资、布局产业链，新一轮动力电池扩产竞赛的主力军，大多数为第二梯队企业。
其中动力电池第二梯队的中航锂电更是动作密集，仅在今年5月就先后在福建厦门、湖北武汉、四川成都、达成了合作协议。国轩高科和蜂巢能源等企业也相继进行了签约、开工、投产等投建举措。
国轩高科更是签约大众集团，宣布收购博世集团于哥廷根的工厂，计划在欧洲建设首个新能源生产运营基地。
蜂巢能源科技有限公司执行副总裁王志坤表示：从2021年开始，动力电池行业进入到真正比赛的阶段，以前的头部企业和现在的新晋企业在同一个起跑线上进行角逐。过去五年的数据显示，从2016年至今，动力电池行业已经发生翻天覆地的变化。2016年，我国动力电池企业数量为155家。2018年底有实际装车辆的企业只剩下99家，2019年更是仅有59家，动力电池装车辆仅有62.2Gwh，2020年也只有63.6Gwh。
不过从今年前5个月动力电池装车数据来看，排名前3、前5、前10的企业动力电池分别达到了30.1GWh、35.2GWh以及38.2Gwh，占总装车量比例分别为72.8%、85%和92.2%。仅5月装车量同比上升了178.2%。
行业人士表示，动力电池产业近几年低端产能过剩，高端产能不足，头部企业的逐渐扩张，相关企业及低端产能会逐步出局。对于动力电池第二梯队企业来讲，如何释放有效产能成为未来的关键一步。
就现有情况来看，除宁德时代、比亚迪的地位及发展比较稳定外，第二梯队企业跌落神坛的事情时有发生，动力电池这块蛋糕的竞争远比想象的更加激烈和残酷。
