近日，iGO创始人吴建明发文指出：“比亚迪店大欺客”。吴建明称，公司1033辆腾势电动车出现电池故障，多次发函比亚迪，但后者不回复不理会，令公司大量车辆被迫闲置停运，导致损失总额达6亿元之多。
一石激起千层浪，文章和视频一经发布，就引起舆论的强烈反应。
腾势汽车随后发布声明回应：相关方提及的内容，目前仍在法律诉讼程序中，尚未审结。同时呼吁避免使用以不正当炒作舆情的方式损害品牌并涉嫌干扰司法程序的行为。
自入局动力电池以来，比亚迪电池装机量一路走高。在磷酸铁锂电池叱咤市场的当下，刀片电池更是助力比亚迪一度超越松下和LG。
数据显示，比亚迪去年的电池总装车量同比增速高达167.1%，而LG新能源的电池总装车量同比增长仅为18.5%。
市场不断增长的情况下，比亚迪持续加快产能建设。1月底，比亚迪规划年产20GWh的新能源动力电池超级工厂在浙江温州启动建设；1月14日，比亚迪新能源动力电池徐州生产基地奠基仪式举行，该生产基地总投资100亿元，预计实现年产15GWh。
但值得注意的是，虽然磷酸铁锂具有成本低、安全性高、循环次数多等优点，能量密度仍旧是其明显的短板。由此，磷酸锰铁锂电池逐渐进入市场视野。
据不完全统计，宁德时代、中创新航、国轩高科、当升科技等产业链上下游企业都在加大磷酸锰铁锂赛道的布局。
1月9日，江苏珩创纳米科技有限公司年产5000吨磷酸锰铁锂生产线，在江苏盐城正式投产。
1月13日，当升科技发布公告，拟在四川省攀枝花市钒钛高新区建设当升科技（攀枝花）新材料产业基地项目。该基地规划建成年产30万吨磷酸（锰）铁锂产能，总投资为人民币25亿元。
