近日消息称，11月18日位于惠州大亚湾西区比亚迪三期F6厂房发生火情，现场无人员被困、无人员伤亡、无易燃易爆物品，起火原因目前正在调查中。
比亚迪对这一事件表示：参考通报，比亚迪不予置评。
作为动力电池企业，网友不禁猜测起火是否由比亚迪汽车电池引起。事实上，比亚迪惠州工厂的三期主要负责ABU、手机配件及电脑配件，并不生产动力电池，起火或与电池无关，具体原因需等待调查。
锂电池安全一直是具有争议性的话题，据应急管理部消防救援局度统计，仅今年一季度便接报各类交通工具火灾1.9万起，其中，新能源汽车640起。
随着产业的发展，高能量密度成为动力电池企业追求的目标，甚至有部分电池厂主要通过做大电芯或者减少结构件的方式来提高系统能量密度，进而产生了安全隐患，因此热管理和电池PACK包的设计也是导致起火的因素之一。
当前，能量密度和安全性似乎成为了一对矛盾体，不可兼得，技术创新仍是解决电池安全问题的重要手段，整个行业在这个方向上的努力也从未停止。其中比亚迪刀片电池便是是通过系统集成及工艺改进方式，来降低成本和提升能量密度，且散热效果更好。
另据外媒此前报道，LG化学已成功开发出应用于电池组、性能顶尖的特殊阻燃材料；有企业日前宣布量产新一代8微米铝复合集流体产品，可以有效控制电池热失控乃至爆炸起火；宁德时代今年发布的 CTP3.0 电池，全球首创的电芯大面冷却技术从而提升电池安全性。
业内有观点认为，固态电池是解决电车起火唯一途径。国海证券预计，至2030年全球固态电池出货量或将突破250GWh。
然而，即便是站在风口上，固态电池的实际发展情况可能并没有达到市场预期。全固态电池的量产初期或只能用于一些对于成本容忍度更高的领域，在新能源汽车领域大规模应用还需要很长时间。
