现阶段，汽车电动化已成为大趋势，建立一个成熟的电池回收再利用体系，对于从根本上缓解当前和未来供应链问题有着重要的意义。
在此背景下，多方企业发力回收市场。数据显示，2020年电池回收相关企业注册量为6609家，2021年新增2.8万家，预计2022年注册量将突破4万家，市场竞争日益激烈，企业对废旧电池的争夺也逐渐白热化。
今年9月，废旧电池供应持续紧张，除废料供给量较少以外，或出于对未来价格的良好预期，当前市场中也存在上游贸易商囤货的情况。
多位专家认为，脱离废旧电池来源谈回收率实际上没有意义。资源价格上涨与废电池供不应求促使回收企业主动出击四处抢收，能否掌握废旧电池回收渠道也成为企业竞争关键。
当前，动力电池市场企业众多，第三方回收企业专业性强，积极性高，但相较于车企也电池企业在回收渠道方面并不占据优势，第三方企业与具有渠道优势企业的合作将对业务发展前景产生较大影响。
据不完全统计，天奇股份仅年初至今天奇股份便与包括一汽、华胜集团、京东科技等6家企业签署合作协议，光华科技也先后与奥动新能源、地上铁等车企、汽车租赁企业展开合作。
业内人士认为，当回收渠道逐步完善后，回收企业的竞争核心将转移至技术实力。
格林美（武汉）城市矿产循环产业园副总经理、武汉动力电池再生技术有限公司董事长张宇平介绍：“以锂为例，如果回收率能提升一个百分点，每吨废旧电池的再生价值就可以提升几千元。”
而就在此前，宁德时代与天齐锂业还因为电池回收的问题相互呛声。宁德时代董事长曾毓群此前表示：“邦普循环镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂的回收率达到了90%以上。”而锂矿龙头天齐锂业则对此表示，90%以上的回收率“实验室应该能做到，但是商业上还没见过”。
