8月1日，工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部印发《工业领域碳达峰实施方案》。
《方案》指出，加强再生资源循环利用。实施废钢铁、废有色金属、废纸、废塑料、废旧轮胎等再生资源回收利用行业规范管理，延伸再生资源精深加工产业链条，促进钢铁、铜、铝、铅、锌、镍、钴、锂、钨等高效再生循环利用，推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设。
新能源汽车废旧电池的回收处理，看似是一个末端问题，实则是行业可持续发展的必要条件。
当前，动力电池原材料的短缺，反推资源再利用。现阶段、镍钴锂等上游原材料供应不足、价格飞涨，直接抬升下游生产成本，无论是车企和电池企业抱怨连连。同时，成本压力已传导至消费端，多款车型纷纷提价，对消费者购买情绪造成负面影响，不利于产业链长期发展。
此外，废旧电池拆解回收可有效减少对生态环境的污染，电极材料中金属离子、碳粉尘、强碱、重金属离子等均可能造成重环境污染，动力电池拆解回收同样极具社会效益。
自2015年起，我国新能源汽车迅速放量，由此测算，2021年则是动力电池退役初期，未来动力电池退役量规模将持续放量，预计2030年我国动力电池总退役量有望达到380.3GWh。
作为锂电池后周期行业，随着动力电池退役潮的来临和技术的提升，预计动力回收行业的经济效益将进一步凸显。 天风证券研报称，行业当下正处于长景气周期的起跑点。
行业资质、回收技术和回收渠道是动力电池回收企业发展的关键，然而回收市场存在“小作坊”不愁货源、正规企业收不到货的乱象。
据不完全统计，目前全国在业/存续电池回收相关企业6.36万家，11省市电池回收企业超2000家，其中仅有45家是进入“白名单”的企业。
在退役电池数量不断增加、上游资源供应紧张的时刻，整治回收乱象迫在眉睫。
工信部先后出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行规定》等政策文件，搭建溯源管理国家平台，建立健全动力电池回收利用体系。
