近日，有媒体报道称宁德时代、欣旺达及亿纬锂能的磷酸锰铁锂电池已在今年上半年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试。
消息还透露，宁德时代将于今年下半年量产磷酸锰铁锂电池，比亚迪也正处于内部研发阶段。
截至目前，宁德时代、欣旺达对此消息并未做出回应。亿纬锂能方面回应：“以实际发公告为准”。比亚迪表示尚无磷酸锰铁锂研发的有关信息。
近年来，伴随着主要动力电池原材料的大幅涨价和其显现出的一些弊端，锰在动力电池中的作用被重新重视。
锰在锂电正极材料中的应用当前主要以锰酸锂和镍钴锰酸锂为主，具有能量密度高、低成本的优势。但同时缺点也较为明显，主要体现在电化学性能较差、循环次数少等方面。
此外，沿着磷酸亚铁锂的技术路线，各大电池厂商都在开发新一代产品，磷酸锰铁锂成为磷酸铁锂最重要的技术改进方向之一。
磷酸锰铁锂并非一个全新的概念，已在小动力两轮车、低速车等领域广泛运用。据悉，磷酸锰铁锂是一种天然矿物或者人工合成的三元锂电池电极材料，和磷酸铁锂结构相似。
与磷酸铁锂相比，磷酸锰铁锂具有高电压、能量密度较高和低温性能更好等优势。磷酸锰铁锂分解温度约在600℃，而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。
与三元材料相比，磷酸锰铁锂成本更低、安全性更高、循环寿命更长。
缺陷方面，磷酸锰铁锂存在导电性差、首圈效率低等问题，可以通过提高材料体系的电压、表面包覆碳材料导电剂进行改善。
东吴证券预计，这一技术产品有望在2023年上半年实现大规模量产。
尽管相关企业不断加快研发进度，但技术、产能、特性三大痛点仍旧制约着磷酸锰铁锂的发展。据了解，锰铁锂加工技术较为困难，目前并没有统一技术路线。在产能建设方面，磷酸锰铁锂生产体系与磷酸铁锂存在差异，产线升级改造较为困难，仍需新建产线。
虽然锰资源与成本低于镍、钴等金属，但在技术与产线建设影响下生产成本仍旧较高，成本优化仍是企业需要长期坚持的发展方向。
多方面来看，磷酸锰铁锂电池郑逐步从实验室走向产业化，但对应设备产线，成熟的技术、规模化的产线均需要时间积累，全面产业化尚需要时间和升级突破。
