近日，据相关媒体报道，宁德时代枧下窝矿区尾矿库开发正面临较大阻力。
据了解，项目难以推进主要原因在于其预选址白源村拆迁工作仍有明显进展。此前有分析认为，枧下窝矿区目标四季度达产10万吨LCE，而从目前信息推断，该项目四季度达产10万吨LCE希望渺茫。
随着锂资源稀缺性愈发凸显，“抢锂”、“囤矿”的焦虑已蔓延至电池企业。日前，有消息称比亚迪在非洲觅得六座锂矿矿山，在这六座锂矿中，氧化锂品位2.5%的矿石量达到了2500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨。
5月21日，国轩高科官微消息称，国轩高科控股孙公司宜春国轩矿业有限责任公司以46000万元整的报价成功竞得江西省宜丰县割石里矿区水南矿段瓷土（含锂）矿普查探矿权。
伴随着电池企业不断扩大的产能，一时间，锂资源成为制约锂电池产能的重要因素之一。2021年初碳酸锂价格为5万元/吨左右，随着新能源车销量大涨，碳酸锂一度在今年3月突破50万元/吨，相当于一年升了十倍。
成本压力下电池企业利润也逐渐缩水，动力电池企业却在今年一季度出现增收不增利的情况。其中，珠海冠宇净利润下滑幅度达80.05%，孚能科技净利润下滑38.55%，宁德时代净利润下滑23.62%，亿纬锂能净利润同比下滑19.43%。
但永兴材料4月披露的投资者关系活动记录表显示，其全年单吨碳酸锂营业成本约4.3万元/吨（含外购原材料），与碳酸锂市场价相差巨大。
除价格成本外，锂资源供应也是电池企业面临的一大难题。行业机构预计，2022年全球锂矿产能仍旧难以放量。
澳洲2022年整体增量对应的碳酸锂产能在5万吨左右，南美盐湖也有望新增5万吨。即便如此，2022年新增锂资源产量仍旧低于下游需求增速，全球锂资源供需缺口约3.4万吨LCE。全球主要矿产企业都在积极扩大产能，西澳锂矿、非洲锂矿、南美盐湖、青海盐湖、宜春等地均在加快资源开发进度。
电池回收也成为动力电池原材料的重要供给渠道之一，预计到2025年废旧动力电池容量预计将达到137.4GWh，国内废旧动力电池再生利用市场规模将达到260亿人民币，2025年锂和镍回收量贡献国内动力电池金属需求量分别为31%、32%。
