据BusinessKorea报道，韩国电池制造商三星SDI已经开始建立业界第一条全固态电池试点生产线。三星也于14日宣布，在其位于水原京畿道Yeongtong-gu的研究所所在地，全固态电池试验线破土动工，占地面积约为6500平方米，公司将其命名为“S-Line”。
业内人士表示，三星SDI建立试产线意味着其在某种程度上已迈过全固态电池的量产技术瓶颈。据透露，目前三星SDI已完成制造1-2个产品原型。
三星SDI总裁兼首席执行官Yoon-Ho Choi在公司新闻发布会上表示，通过“技术竞争力、优质的质量”，新S-Line将成为三星SDI晋升行业龙头的“跳板”。
固态电池被视为下一代主流电池技术之一，其自身的优势可以解决锂电行业安全和能量密度问题。相关机构预计，2021-2030年全球固态电池出货量将高速增长，至2030年或将突破250GWh，市场空间有望达到1500亿元以上。在液态电池到全固态电池的发展应用过程中，固态电池有望享受超乎寻常的估值溢价，直接利好相关企业。
海外方面，欧美日韩都在加大固态动力电池的布局，均已制定了国家战略，加大投入，并且组建跨行业的产业联盟，努力抢占下一代动力电池技术及市场高点。
2021年12月，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。
2021年11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。
国内方面，目前不仅宁德时代、比亚迪、国轩高科等龙头动力电池企业大力布局，还有辉能科技、清陶能源、卫蓝新能源等先行者。
但值得注意的是，我国企业并不像欧美企业直接瞄准全固态电池，而是循序渐进，适应国内车企需求，将半固态电池作为现阶段主要发展路线，全固态电池仅选择在非汽车领域小规模应用。
国内一电池企业负责人甚至直接表示，已经放弃全固态电池研发，选择了半固态电池的发展路线。海外车企Fisker创始人Henrik Fisker也在去年3月表示，已经放弃固态电池计划，因为真的无法落地。在此之前，Fisker已致力于研发固态电池多年。
业内专家认为，半固态电池是在技术、工艺方面比较成熟的前提下可以快速实现产业化的方案。
