11月2日，宁德时代与蓝色向量签署战略合作协议和产品合作协议。协议约定，宁德时代将为蓝色向量SKYLA V30飞行器定制开发航空动力电池，蓝色向量选定宁德时代作为独家电池合作伙伴。
这意味着，宁德时代进一步扩大了在eVTOL领域的布局，也让航空动力电池成为整机企业与核心供应商协同开发的重要环节。目前，双方尚未公布此次合作的更多细节。
2026年，中国低空经济正式迈入"制度构建与规模扩张"并行的新阶段。
全国30个省份将低空经济写入政府工作报告，22个省市和69个地级市出台专项政策，去年全行业投融资事件211件，金额达214亿元，兰特、小鹏汇天、峰飞、沃飞长空、零重力等厂商相继完成融资。
机构研报显示，2025年中国低空经济市场规模达到5615亿元，预计2029年低空经济市场规模将达13904亿元，2035年有望突破3.5万亿元。
那么航空电池的市场又有多大？
低空经济中，最受关注的莫过于eVTOL，有机构预测，2030年中国仅eVTOL市场保有量就将突破10万架，带动年电池需求将达百GWh级别。
不过现阶段，航空级电池、飞控导航、智能感知是制约低空经济发展的三大核心瓶颈。
以eVTOL为例，eVTOL电池需要在起飞和机动过程中支持高C率，以确保垂直爬升，在巡航过程中支持低C率，以确保飞行器的续航里程。为了提高运营效率，eVTOL飞行器需要在短时间内完成充电。这就要求电池具有快速充电能力，能够在短时间内恢复大部分容量。
此外，由于eVTOL飞行器的重量和体积限制，电池需要保持轻量化且紧凑的设计，这对电池的热管理系统提出了更高要求。
据了解，当下主流锂电池的能量密度通常在150Wh~250Wh/kg左右。而对eVTOL而言，其大规模商业化应用对电池的要求是能量密度≥400wh/kg，这也是锂电厂商入局低空经济必须跨越的首道关卡。
行业龙头宁德时代的入局很早，早在2023年，宁德时代就与中国商飞等主体共同成立商飞时代（上海）航空有限公司；到了2024年，宁德时代董事长曾毓群在公开活动上透露，公司已成功试飞了4吨级民用电动飞机，该项目使用的是单体能量密度高达500Wh/kg的凝聚态电池。
行业老大之外，中创新航、比亚迪、欣旺达等纷纷抢滩。欣旺达发布了“云霄2.0”航空动力电池，能量密度达到360Wh/kg；亿纬锂能主打硅基软包、全极耳圆柱两条航空电池技术路线，能量密度最高可达380Wh/kg。
低空经济等新兴赛道与传统汽车、储能市场，共同构成了动力电池的下半场。新一轮竞争中，现有动力电池竞争格局有望重新洗牌。
