近日，先进方形全固态电池产业化项目在苏州签约，中国科学院物理研究所与中科低碳城市发展（苏州）有限公司强强联手启动固态电池产业基地建设，首期219亩产业用地已通过公开市场竞得，落户苏州工业园区。
项目围绕干法电极、固态化工艺、预锂化、界面热复合、中心液冷电芯五大核心工艺，开发支持超快充、高能量密度固态电芯，重点生产满足工信部测试标准要求的能量密度在400-600Wh/kg全固态电池产品，首期将建设0.2GWh电芯中试线和4GWh PACK产线，力争两年实现量产。
与液态电池、固液混合电池相比，全固态电池具有更高的能量密度、更快的充放电速度、更宽的工作温度范围、更长的循环寿命以及更高的安全性，不仅能够大幅提高新能源汽车续航里程，还能广泛应用于低空飞行器、人形机器人以及特种工具等领域。
在全球能源低碳化转型背景下，传统液态锂电池在能量密度与安全性上逐步逼近理论极限，全固态电池已成为全球新能源领域实现技术迭代与产业升级的重要突破口，国内主流电池企业和车企，均在全固态电池量产时间节点上做出明确表态。
例如吉利汽车便宣布，2026年将完成自研全固态电池首个Pack下线，并启动装车验证，宁德时代、比亚迪、国轩高科等多家头部企业，均规划在2027年实现全固态电池小批量量产或示范装车。此外，欣旺达、上汽集团等企业，也均在固态电池领域公布了明确的研发与产业化规划。
不过，全固态电池量产面临的难点也很明显。
“固-固接触是全固态电池量产面临的首要挑战。”业内人士认为，全固态电池依赖于刚性颗粒之间的点对点接触，这从本质上限制了界面接触，而接触不良则会导致界面阻抗增大和局部电流集中，从而可能引发正极活性材料剥离、负极锂枝晶生长等问题，导致循环过程中极化增大和容量加速衰减。
同时，任何新技术的市场普及都离不开规模效应。当前全固态电池供应链非常不完善，尤其是硫化物固态电解质，目前行业能实现规模化稳定供应的企业仅为个位数，且材料成本较高，难以大规模普及。
所以尽管全球范围内产业化动作密集，但全固态电池走向大规模商用，依然是一条复杂且漫长的路径。
