10月26日晚，国轩高科连发两条公告，拟在安徽省合肥新站高新技术产业开发区投资建设国轩新站年产20GWh动力电池项目，投资总额67亿元；拟在柳州新增投资建设年产10GWh动力锂电池生产基地，投资总额约48亿元。两大项目总产能30GWh，总投资115亿元。
值得注意的是，国轩高科2021年报显示，其2021年动力电池销量约16GWh，本次投建的两个项目总产能已达其2021年销量的两倍，步伐不可谓不大。
当前，新能源汽车产销国双增长，叠加光伏、风电装机量上升后的储能需求，动力及储能电池市场空间被迅速放大，一动力电池企业负责人表示：“公司各条产线均处在满产状态，产能紧张”。
为抓住新能源行业快速发展的机遇，电池企业扩产情绪高涨。据统计，今年以来动力电池行业的整体扩产规模已超5000亿元，截至目前，59家中国电池企业全球产能规划已超5171.4GWh。
当前动力电池赛道竞争愈发白热化，但在此起彼伏扩产潮下，产能过剩却并不会出现，优质产能结构性紧缺仍是常态。此时，对供应链的把控能力和优质产品量产能力成为企业面临的双重考验，也是未来行业竞争中竞争制胜的关键。
在原材料供给不足、价格上涨的背景下，扩产所带来的原材料需求也倒逼电池企业向产业链上游延伸。
国轩高科在接受机构投资者调研时表示，目前已初步形成五大材料基地，分别位于安徽庐江、安徽肥东、江西宜春、内蒙古乌海和阿根廷胡胡伊省（筹建）；宁德时代直接或间接参股的上游材料企业超过20家；亿纬锂能2021年以来亿纬在供应链投资100多亿元。
技术同样决定市场竞争力。今年6月，宁德时代发布“麒麟电池”，宁德时代首席科学家吴凯近日也公开表示将于2023年推出凝聚态电池。此外，中创新航董事长刘静瑜也表示，公司即将推出高锰铁锂电池、高镍多元电池以及半固态电池等新型体系电池。
在产能和技术双双位列前茅的同时，我国动力电池产业也存在隐忧。电池上游原材料和人力成本的上升叠加电池生产商需要持续投入研发和扩大规模，电池企业利润持续下滑，这也使电池企业必须正视供应链的重要性，实现技术、材料两手抓。
