日前，宁德时代首席科学家吴凯透露，通过不断技术迭代，宁德时代推出了第三代CTP技术，内部称其为“麒麟电池”，并将于今年四月正式发布。据了解，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13%。
此外，吴凯还表示，宁德时代续航1000km更高比能的无热扩散电池技术将于2023年实现量产。
近年来，全球汽车行业迎来电气化转型，动力电池市场空间不断扩大。2020年我国动力电池市场约600亿元，全球约1200亿元，而随着电池技术迭代、规模迅速扩大，预计2025年全球动力电池市场空间将超过6000亿元，2030年将超万亿市场空间。
受此影响，动力电池行业产能竞争也十分激烈。据统计，目前头部电池厂商到2025年的产能规划已经超过2000GWh，一场新的产能扩张“军备竞赛”正在动力电池行业打响。从市场层面来看，全球电动汽车渗透率加速提升，对动力电池的需求将持续呈缺口趋势，另一方面，占率更多市场份额也是当前企业的需要。行业普遍认为，扩大投资、加速建厂，短时期内会成为一种趋势。
“拼生产规模只是浅层次的竞争”，有业内人士认为，核心技术是动力电池企业立足市场的根本要素，因此必须要以全球的视野保证技术开发进度，确保始终站在世界前沿。与此同时，全球围绕动力电池的技术竞赛也已经拉开序幕。
电池结构方面，2019年，宁德时代在法兰克福国际车展上公布了其CTP技术的部分信息，电池包内大概存在两个以上的大尺寸模组；2020年，比亚迪推出“刀片电池”，在此前方壳电池的基础上，将电芯做“长”，做“薄”，形状类似刀片；蜂巢能源也透露，其CTP技术包括无模组方案和大模组方案两种。
电池材料方面，日前，马斯克表示，特斯拉看到了锰基阴极在电池化学方面的潜力，并一直在探索在电池中使用更多锰；松下也在不久前表示计划开发一种使动力电池中镍含量减少一半的技术，以其他材料代替正极材料中的镍；在今年7月，宁德时代发布了钠离子电池，并有望于2023年形成基本产业链。
而在未来技术研发方面，比亚迪董事长王传福认为，当续航里程迈过一定门槛后，动力电池能量密度的重要性在降低，安全、成本和循环寿命将成为衡量动力电池的重要指标。
王传福还表示，原材料价格暴涨的是当前动力电池行业最需要克服的难题。受此影响，动力电池企业纷纷向上游延伸产业链以平抑成本波动。不久前，工信部会同发改委、市场监管总局和反不正当竞争局组织召开锂行业运行和动力电池上游材料涨价问题座谈会，要求产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应。
