过去一周，镍价脱离市场行情大幅上涨，与此同时，上市公司容百科技紧急组织机构调研，共接待了265家机构，其中包括多家百亿私募。
资料显示，容百科技是首批实现NCM811大批量产的正极材料生产企业，其NCM811正极材料产品技术水平与量产规模均属于第一梯队。2020年的国内高镍三元材料市场，基本被容百锂电与天津巴莫垄断，其中，容百锂电的市占率达50%以上，2018-2020年，容百科技NCM811系列出货量年复合增长率达94%。
镍价上涨也引起了市场对锂电池技术路线发展的担忧，高镍三元技术路线的的发展是否会受到影响。有业内人士表示，本轮镍价上涨是由炒作引起，磷酸铁锂电池能量密度的劣势难以改变，高镍三元锂电池依然是方向。
据了解，在动力电池中，镍对电池的能量密度起重要作用，同等体积下的电池所含的电量也就越高，有效提升电动汽车的续航能力。随着中高端新能源车型陆续上市，续航里程成为衡量新能源汽车效能重要的参数，而高镍三元是驱动新能源车里程普遍提升至600km以上的重要技术路径。
有机构预测，2025年三元高镍在国内动力电池中渗透率将达到62%，复合年均增长率将达到95%，在全球动力电池中的渗透率达到66%，未来5年复合年均增长率将达到90%。
现阶段，大部分欧洲一线车企够更青睐811电池。Adamas Intelligence数据报告显示，2021年全球乘用车动力电池装机量达286.2gwh，其中高镍电池（NCM6系以上、NCA、NCMA）装机量为154.55GWh，占比达54%，主要来自欧美地区。
数据显示，美国市场2021年全年新能源汽车销量达到65.6万辆，同比增长近100%，全年新能源车渗透率为4.2%。欧洲市场方面，2021年电动汽车销量增长近70%，达到230万辆。在欧美新能源汽车市场的加速带动下，预计高镍电池装机量将快速提升。
与此同时，全球各大主流电池厂也都在加快高镍低钴电池的开发量产进程，高镍电池成为电池企业抢占高端市场的必争之地。
目前，宁德时代、LG新能源、三星SDI、SKI、松下等中日韩头部电池企业都已经开始量产供货高镍电池，相关技术路线靠向更高镍比例的9系镍电池。容百科技董事长白厚善也曾透露，在巩固NCM811产品竞争力的基础上，容百科技正在开发镍含量高于90%的低钴化正极材料，目前已具备量产Ni≥90%材料并稳定出货的能力。
可以预见，随着国内外主流电动汽车企业加大高镍电池应用的布局，以及电池企业在高镍电池技术方面的突破和产能的扩张，或将重塑动力锂电池产业格局。
