伴随着新能源汽车的爆发式增长，退役动力电池回收问题日益成为社会关注焦点。产业链也将目光聚集向废旧电池回收利用。车企、电池厂纷纷下场，在废旧电池中力图掘金，战火从电池制造环节，一路烧到了回收再利用。
数据显示，2015年至到2020年，我国全年动力电池装机量从16GWh增长至63.6GWh，年复合增长率超过50%。2020年国内累计退役的动力电池超过20万吨（约25GWh），市场规模达到100亿元。
2027年，我国的电池回收量预计会达到历史最高的78万吨，这一数据也意味着，在未来五年内，我国的电池回收行业，将会迈入发展的最佳时机，行业的规模会达到2262亿元。但值得注意的是，真正拥有电池回收资质的白名单“正规军”却仅仅只有27家。
作为新能源汽车产业的重要组成部分，电池回收利用存在隐患。其中大量流入小作坊等非正规渠道。“小作坊”之所以能够顺利回收到电池，主要原因在于其成本较低，在回收时能大幅推高报价。
在当下在动力电池回收“黑市”中，电池一般以吨位计价。动力锂电池回收的价格大约在每吨8000元至10000元不等。不仅如此，在闲鱼等二手商品交易平台以新能源动力电池、废旧汽车电池等为关键词进行搜索时可以发现关于新能源汽车动力电池回收的帖子比比皆是，大多表示高价回收，全国各地上门回收等。然而，由于没有电池回收资质和电池拆解的专业设备，“小作坊”式的电池回收将给社会安全和环境带来巨大风险。
为了解决目前的行业现状，工信部先后出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行规定》等政策文件，搭建溯源管理国家平台，建立健全动力电池回收利用体系。
虽然产业情况面临诸多难题，但依然有一些企业纷纷进入电动电池回收行业。
近日，现代汽车还与美国保险商实验室（UL）签署了一份谅解备忘录，旨在进一步推进二次利用电池储能系统的安全部署和使用；
今年7月，韩国 SK 创新也表示，计划将电池业务拆分上市，并预计到 2025 年投资 30 万亿韩元（约合人民币 1712.7 亿元）发展绿色项目，以推动环保转型。
2021年被认为是动力电池退役潮元年，围绕着动力电池回收与梯次利用的赛道也变得越发滚烫。
