近日，新华网报道发现，从电动车上报废的动力电池大多流入了地下作坊，随意拆解翻新造成的污染触目惊心。
中国汽车工业协会数据显示，今年上半年国内新能源汽车完成销量120.6万辆，同比增长2倍，目前新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平；2020年我国新能源汽车完成销量136.7万辆，同比增长10.9%，产销量连续六年蝉联世界第一，中汽协预计今年国内新能源汽车完成销量240万辆，同比增长76%左右。不仅如此，公安部数据显示，截至6月底全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.06%。
伴随着新能源汽车的“爆发式增长”，废旧动力电池的处理问题也成为了重中之重。退役动力电池潜藏环境污染隐患，1块20克质量的手机电池，能污染1平方公里土地长达50年。更大更重的汽车动力电池，不仅含有镍、钴、锰等多种重金属，而且电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，对环境具有更大危害。
近期，面对废旧动力电池的污染问题，我国不断出台新政策加强废弃电池的管理。国务院印发了《“十四五”循环经济发展规划》，其中特别提出要加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善动力电池回收利用溯源管理体系。7月14日，工信部还颁布《新型数据中心发展三年行动计划（2021-2023年）》。重点提出要加快实现碳中和目标，持续展开绿色评估，锂电池、储氢和飞轮储能等作为数据中心多元化储能和备用电源装置，加强动力电池梯次利用产品推广应用。
目前我国动力电池回收利用主要分梯次利用和拆解回收利用。
梯次利用是指对原生产品进行一系列复杂的分析和检测，科学的判断其生命周期和可再使用性价值，设计出符合该产品的梯度等级和应用领域。大多数情况下运用在储能、分布式光伏发电、低速电动车、太阳能路灯等对电池的输出功率、续航要求没有汽车那么高的应用领域，最大限度发挥再利用价值。
拆解回收利用是指当电池实际容量低于初始容量的30%时，电池基本上就无法再进行梯次利用了，只能进行拆解回收，动力电池中含有大量的钴、镍、锰、锂等化学和稀有矿物材料，对它们进行分离提纯处理，可以再次成为制造电池的原材料使用。
随着国家对环境保护的重视对动力电池回收利用的政策支持，越来越多的企业加入到动力电池回收的队伍中来，目前我国现存“动力电池回收”相关企业共1.5万家，2020年是企业注册量的爆发期，全年共注册了2579家企业，同比增长了253.3%；今年上半年新注册了9435家，同比增长2611.2%。宝马汽车从2017年便已在中国建立专门的团队负责动力电池回收和利用相关业务，通过与专业的电池运输和电池回收伙伴合作，建立了经销商高压动力电池回收管理流程。比亚迪、长安、北汽新能源等多家车企也和中国铁塔合作，实现动力电池的梯级利用。
然而，废旧动力电池的回收利用仍然面临着一些问题。大部分回收企业规模小，未能形成规模链，整个回收市场并不规范，整体处于一种无序状态。市场鱼龙混杂，动力电池回收缺乏明确的定价机制。针对这种市场乱象，还需要国家和企业的通力合作，促进废旧动力电池循环利用产业发展。
