据淮阴融媒体平台报道，位于当地的江苏玖兴新能源半固态电池项目正全力赶进度，施工建设与投产筹备双线并行。
该项目总投资10亿元，占地面积44亩，规划年产2GWh高倍率半固态锂电池，主打半固态数码电池、高倍率半固态动力储能电池、特种定制半固态电芯等产品。
目前，1号厂房一层钢架搭建完成，办公楼二层已完成封顶模板搭设及内支撑施工，西侧2号厂房基础工程全部完工。公司总经理透露，项目预计今年12月完成厂房设备进驻与全面调试，明年一季度正式实现量产，当年项目产值有望突破1亿元。
半固体电池，既是液态电池向全固态电池过渡的产品，也是当前技术条件下兼顾性能与量产可行性的现实选择。
与全固态电池相比，半固态电池保留了少量液态电解液，但仍具有高能量密度、高安全、长寿命的特点，适用于新能源汽车、电化学储能等传统市场，以及低空飞行器、人形机器人等新应用场景。
产业化层面，半固态电池已经迈过了量产的门槛，宁德时代、亿纬锂能、孚能科技、力神电池、正力新能、国轩高科等在内的众电池巨头，几乎全部卡位布局半固态电池。
商业化层面，半固体电池应用市场基本已经成熟，新能源汽车、电化学储能等已有小部分换装半固体电池，低空飞领域也已实现半固态电池的应用。
去年8月，在MG发布“All in新能源”战略的1个月后，全新MG4开启预售，其中一个车型版本将配装上汽自研、全球首发量产的半固态电池。除了全新MG4，岚图追光、蔚来ET9等都有计划推出采用半固态电池的车型版本。另从此前的订单来看，宝马MINI下一代车型也将搭载半固态电池，拟于2027年大规模供应。
同在去年，中国绿发乌海半固态电池储能电站投运，这是目前全球已公开披露的最大规模半固态电池储能电站，标志着半固态储能技术开始步入大规模商业化运营时代。南都电源也在当年签署了一笔2.8GWh半固态储能电池订单，覆盖深圳1.2GWh项目和汕尾两个各800MWh项目。
除传统锂电池应用市场外，固态电池也已迈入航空新赛道。
“电池性能是制约eVTOL发展的关键瓶颈，用于低空飞行场景的电池需要同时满足更高能量密度和安全性两个要求。”平安证券在研报中指出。显然，eVTOL对电池的能量密度有着极高要求，这在无形中推动了半固态电池技术向“航空标准”升维。
目前来看，各家电池厂商研发的低空飞行场景用电池多以半固态电池为主。
2025年5月，欣旺达推出软固态航空电池“欣·云霄2.0”，能量密度提升至360Wh/kg，适配城市出行、农林植保、紧急救援等多元场景；力神电也宣布完成能量密度达402Wh/kg半固态电池开发，主要瞄准超长续航中高端电动汽车，以及eVTOL等领域；中创新航也针对低空出行开发的9系高镍/硅体系半固态圆柱电池，能量密度可达350Wh/kg。
业内认为，随着电池技术进步，以及下游应用市场的成熟，2027年将是固态电池产业从市场发展初期迈向快速上升期的转折点。
