本网讯 4月8日，宏鑫锂电8GWh电芯项目在浙江桐乡正式启动。
该项目是宏鑫锂电桐乡基地的二期项目，将新建8GWh锂电池电芯生产和12GWh锂电池PACK生产能力，计划2026年底建成投产。此外，一期6条锂电池PACK生产线也已全部到位，并进入试生产。
项目全面达效后，可形成年产30GWh新能源锂电池规模，产品覆盖民用、商用二轮、三轮及低速四轮电动车全场景应用。
宏鑫锂电看起名声不显，却是电池大厂南都电源成参股公司，其两大股东长兴卓能能源科技有限公司、浙江南都电源动力股份有限公司分别持股80%和20%。
一个月前，位于浙江桐乡乌镇的宏鑫锂电制造基地正式投产。该基地占地129.64亩，总投资达30亿元，主要产品为磷酸铁锂圆柱电池，全面达产后将成为国内最大的二、三轮车磷酸铁锂电池生产基地，足以配套数百万辆电动两轮、三轮车及低速四轮车。
宏鑫锂电桐乡基地扩产，意味着两轮、三轮车及低速四轮车锂电池需求正加速释放。
2025年，身为动力电池巨头的比亚迪召开发布会，宣布全面入局电动两轮车、三轮车市场，并提出了“铅酸退场、铁锂新启”的口号。同时，哈啰、美团等共享单车平台也迅速调整策略，加大符合新国标的共享电单车投放，带动两轮共享、换电锂电池需求增长。
数据显示，2025中国电动两轮车换电市场出货量为230万组，同比增长28.6%。预计到2030年，这一数据将高达526万组。
随着消费迭代大幕开启，传统铅酸电池因能量密度低、动力输出弱、循环寿命短等技术瓶颈，已难以支撑消费端日益增长的性能与智能化需求。锂电池以更强的性能、更优的性价比，正在逐步替代传统铅酸电池，重塑两轮车市场格局，星恒电源、南都电源、宁德时代、国轩高科、宁德新能源等企业均已入局，相继加码两轮市场。
据了解，当前两轮车中中高端车型几乎已实现全面锂电化，未来随着技术突破，锂电池整体成本也将持续下降，进一步缩小与铅酸产品的价格差距，扩大了锂电池产品的市场覆盖范围，使锂电车型在经济性与长期使用成本上更具优势。
如今，两轮车、三轮车等市场正迎来一场“大变局”锂电池将以其性能和可靠性优势，加速取代铅酸电池，成为行业新标配。
