日前，捷威动力与奇瑞新能源在安徽芜湖签署战略合作协议，双方就动力电池供需联动和产能保证达成深度合作，奇瑞新能源拟采购捷威动力未来3年共计约50亿元金额动力电池。
近年来，我国新能源汽车发展再上新高，动力电池产销量及装车量亦随之呈现高幅攀升状态，捷威动力也在不断加快扩产步伐。
2月17日，捷威动力发布消息，捷威动力与安徽滁州天长市人民政府签署战略合作协议，双方就捷威动力 20GWh 锂电池生产基地项目落户滁州达成合作。
据了解，滁州锂电池生产基地项目总投资约 100 亿元，规划产能 20GWh，产品类型涵盖磷酸铁锂、三元材料体系，将主要用于先进动力锂离子电池的生产，项目计划于 2023 年底前投入使用。
截至去年，捷威动力共拥有天津、盐城、嘉兴、长兴四大动力电池生产基地。其中，天津基地产能达1.5GWh；盐城基地一期2.5GWh，已于2019年7月投产；二期4GWh正在建设中。嘉兴基地先导项目工程线0.3GWh已于2021年一季度投产，一期8GWh正规划建设中，二期20GWh正在规划中。
此外，动力电池供需缺口也使汽车企业不断锁定电池供应。
2021年12月，国轩高科发布公告称，公司境外全资孙公司与美国某大型上市汽车公司，签署了《战略供应和本土化协议》。按照协议约定，2023年至2028年，国轩高科为该客户供应磷酸铁锂电池，该客户预计在需求期间的电池采购量不低于200GWh。根据锂电池市场报价测算，该项目总成交额或将超过1400亿元。
2021年11月，美国电动汽车初创企业Fisker官方表示，公司与宁德时代签订了一项长期电池供应协议。根据协议，从2023-2025年开始，宁德时代每年将为Fisker提供至少5GWh动力电池，累计提供15GWh电池，包括小型磷酸锂铁电池组和大型高镍锰钴电池组。
随着上游碳酸锂等原材料价格的不断攀升，并且新能源汽车需求与日俱增，车企们的电池焦虑也日益严重。签订长单并不足以满足车企对电池的掌控需求，合建、自建电池厂，入股电池企业成为其掌控电池供应的新选择。
去年3月，大众汽车集团在其举办的首届「Power Day」上，向外界披露了未来十年在电池与充电技术方面的路线图。按照规划，到2030年，大众集团将在欧洲投建6座年总产能达到240GWh的超级电池厂。此外，大众还透露，首家位于瑞典的工厂将于2023年投产，产能为40GWh，将与Northvolt合作。
去年同月，吉利科技集团宣布在赣州投资300亿元，建设年产能42GWh的动力电池项目。其中，一期12GWh项目投资85亿元；后续30GWh项目投资215亿元。
显然，车企与动力电池企业合资建厂、参股电池制造商制造，成为了车企们的新方向，也是目前最好的折中方式。
