近段时间，电池原材料价格疯狂上涨。数据显示，自2021年1月以来，钴的价格翻了一番，达到每吨70208美元，而镍的价格跃升15%，达到20045美元。锂价格涨幅最为疯狂，截至1月23日，电池级碳酸锂报价达400000元/吨，每吨价格较月初上涨近10万元。
受价格上涨影响，昨日，格林美在投资者互动平台表示，动力电池回收价格由市场决定，主要取决于动力电池退役时电池的健康状态、电池类型及有价金属行情等因素。由于近期金属价有所上涨，电池回收价格也会相应升高，公司将通过适当提高回收电池循环再造的产品售价来降低原料成本上升的影响。
除回收企业外，电池企业及整车制造企业也都承受着不小的压力。
近年来，汽车制造商和电池制造商一直在努力合作，开低成本、高性能电池，而原材料价格的大幅增长，却正在削弱他们在技术上和效率上取得的收益。
宁德时代数据显示，2021年上半年动力电池系统毛利率为23%，与去年的26.56%相比下滑了3.56个百分点。
亿纬锂能第三季度财报显示，三季度公司收入同比增长125.9%，但扣非净利润仅同比增长22%，环比二季度则下滑约13%。亿纬锂能方面表示，原材料价格波动带来了一定压力，三季度动力电池毛利率环比下滑接近2个点，主要是由于上游原材料价格波动影响，由此导致三季度利润率下滑。
此前，有业内人士透露，有供应链内人士指出，国内一线电池厂开始通知已签约定合约的客户重新协议价格，原则上报价拉升2成左右。并表示电池厂商2022年报价预估将全面上扬。
材料端的价格压力已传导至车企。1月21日，比亚迪汽车官方发布关于车型价格调整说明，称因为原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等因素影响，其将于2月1日起对旗下新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。
进入2022年，材料价格上涨、芯片供应压力叠加补贴退坡， “增利不增收”的问题同样困扰着车企，比亚迪2021年三季报显示，前三季度，比亚迪实现营业收入1451.92亿元，同比增长38.25%；归属于上市公司股东的净利润24.43亿元，同比下降28.43%。比亚迪此次调价将一定程度上平滑原材料上涨带来的盈利压力。
