日前，相关媒体报道称，一张名称为“钠金属电池、电化学装置”发明专利截图在网络间流传，专利申请方为宁德时代。业内人士由此猜测，上述专利发明中提及的无负极金属电池技术或将应用于第二代钠离子电池，通过改善负极性能提升电池能量密度。
这一猜测随即得到了宁德时代的确认。宁德时代相关负责人表示，相关分析很专业，未来无负极金属电池技术的应用将不仅限于钠离子电池。
能量密度备受关注
近年来，新能源汽车市场爆发式增长，随着中高端新能源车型陆续上市，除安全性外，续航里程也成为衡量新能源汽车效能重要的参数。随着多个国家鼓励鼓励新能源车厂发展高续航里程、高能量密度的车型，在政策的推动下，预计新能源汽车动力电池将进一步向高续航转变。
这也对动力电池能量密度提出更高的要求。
2021年7月29日，宁德时代发布了第一代钠离子电池，低温性能、快充性能，环境适应性更具备优势，能量密度方面，第一代钠离子电池电芯单体能量密度达到了160Wh/kg，在世界范围内已经是顶级水准，但仍旧低于主流锂电池。
现阶段，磷酸铁锂电池能量密度已经可以达到160Wh/kg以上，三元锂电池电池包能量密度已经突破200Wh/kg，三元高镍锂电池的极限能量密度甚至可以达到280Wh/kg。低能量密度仍是钠离子电池的痛点。
资料显示，无负极电池的锂全部来源于富锂态的正极，生产制造过程中不添加负极活性材料，仅采用负极集流体作为名义上的负极，因此，其体积能量密度可提高85.5%。
与此同时，能量密度更高的锂金属电池也重新获得关注。锂金属电池也被称为金属锂电池，将锂金属作为负极的一种电池技术路线，而锂金属的容量约为石墨的10倍，锂金属电池的能量密度可以达到400wh/kg以上。
据了解，无负极锂金属电池能量密度极限甚至可以超过450Wh/kg。
高能量密度和低成本长期并存
除能量密度外，成本也是备受企业关注的方面，磷酸铁锂电池的逆袭也从侧面证实这一观点。
2021年全年，我国动力电池产量累计219.7GWh，其中磷酸铁锂电池产量累计125.4GWh，占比57.1%；我国动力电池装机量累计154.5GWh，磷酸铁锂电池装机量累计79.8GWh，占比51.7%。
相较于三元材料，磷酸铁锂更加具有成本优势。具体来看，NCM811三元锂电池价格成本为1.0-1.2元/Wh，磷酸铁锂电池价格为0.5-0.7元/Wh。在续航里程相同情况下，磷酸铁锂成本明显更低。
事实上，钠离子电池也是“降本”需求影响下出现的产品。据了解，钠离子电池的正极材料的价格远低于碳酸锂的价格，而钠的取得更为容易，价格也会相对较低。
可以预见，未来一段时间内，高能量密度和低成本仍是电池企业的主要发展目标。
