日前，容百科技发布2021年度业绩预告。
据预测，容百科技预计2021年将实现归属于母公司所有者的净利润8.9亿元到9.2亿元，与上年同期相比金额增加6.7亿元到7.0亿元，同比增长317.71%到331.79%。同时，公司预计2021年将实现扣非后的净利润为8亿元到8.3亿元，同比增长399.58%到418.31%。
容百科技称，报告期内，高镍技术路线在新能源汽车终端渗透率进一步提升，公司新建产能加速释放，年度销量同比实现翻番，在国内三元正极材料市场的占有率持续保持领先优势；高镍多晶产品出货量保持市场领先，单晶高能量密度产品、9系以上超高镍产品的出货量占比均有提升；前驱体自供比例同比提升，达到30％左右。
资料显示，容百科技在2016年完成了第一代NCM811的开发和中试，2017年实现大规模量产，2020年NCM811出货量超2万吨，位居全球第一。
高镍电池加速渗透
此前，我国电池技术路线主要为磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元材料等，但随着钴的供应不稳定和价格提高，高镍电池逐渐步入市场。
在动力电池中，镍对电池的能量密度起重要作用，同等体积下的电池所含的电量也就越高，有效提升电动汽车的续航能力。与此同时，还减少了电池中钴的应用，缓解了钴价上涨带来的成本压力。
据悉，NCM811电池采用是的80％镍、10％锰和10％钴，钴用量仅为0.091kg/kwh，相较于NCM523电池成本可降低1.4万/吨左右。预计随着大圆柱电池的推出、超高镍9系产品技术的应用，高镍电池成本将存在进一步下探的空间。
近些年，高镍电池在欧美市场的带动下加速发展，国外市场中多款热销车型，如特斯拉Model Y、Cybertrunk、大众ID.4、ID.6、日产Ariya等，均搭载高镍电池。
随着市场变化，高镍电池逐渐渗透至国内市场。据不完全统计，在车企公布的计划推出的新车型中，有43款车型搭载高镍系列电池，合资和外资品牌车型占18款，自主品牌和造车新势力占了25款。
有机构预测，2025年三元高镍在国内动力电池中渗透率将达到62%，复合年均增长率将达到95%，在全球动力电池中的渗透率达到66%，未来5年复合年均增长率将达到90%。
现阶段，宁德时代、LG新能源、三星SDI、SKI、松下等中日韩头部电池企业都已经开始量产供货高镍电池，相关技术路线靠向更高镍比例的9系镍电池。相关机构认为，预计2022年，高镍电池将大规模放量。
可以预见，随着国内外主流电动汽车企业加大高镍电池应用的布局，以及电池企业在高镍电池技术方面的突破和产能的扩张，或将重塑动力锂电池产业格局。
镍价还能冷静多久？
受高镍电池的带动，高镍材料需求快速释放，镍元素也成为了新的发展方向。
根据行业机构预计，2020－2025年全球硫酸镍（实物量）需求量从69万吨增长至284万吨，从2021年开始缺口逐渐显现。并且在未来10年，电池对镍的需求将增长500%。
咨询公司Rystad Energy在一份报告中表示，未来几年镍供应的稳定增长将不足以满足电池和电动汽车激增的需求，预计不到两年就会出现供应短缺。
业内普遍认为，高镍电池的普及将驱动镍价在未来持续走高。
