电池工业网讯，近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布最新电池数据。7 月，我国动力电池装车量11.3GWh，同比上升125.0%；其中，三元电池共计装车5.5GWh，同比上升67.5%,磷酸铁锂电池共计装车5.8GWh，同比上升235.5%。宁德时代、比亚迪、中航锂电位列企业装车量前三名。宁德时代的市占率超过50%，占据了国内市场的龙头地位。
头部阵营确立，中小电池企业生存困难。
今年6月，江苏镇江经济开发区人民法院曾发布《决定书》，决定根据债务人的申请对力信（江苏）能源科技有限责任公司启动预重整。7月29日，力信能源临时管理人开启了重整投资人公开招募。
据了解，截止重整招募当日，共有244家债权人向管理人申报了债权，申报债权总额达23.985亿元。经初步审查核定债权250笔、金额约21.55亿元。债权审查结果最终以法院裁定确认为准。
在此之前，钱江锂电、沃特玛、湖北猛狮等多家电池企业同样因资不抵债而申请破产清算。近年来，随着新能源汽车市场结构性调整、动力电池价格持续下降、降本压力突出等问题，国内已有大批动力电池企业主动退出或被淘汰出局，行业头部阵营的确立，使得中小电池企业生存将愈加困难。
比亚迪vs宁德时代，领头企业相互追赶。
8月5日比亚迪在安徽成立了一家新电池公司，注册资本为5000万，主要业务为电池生产，这预示着比亚迪又迈出了追赶宁德时代的一步。虽然目前国内大多数新能源车企都是使用宁德时代的磷酸铁锂电池，但事实上，在这一领域，比亚迪有比宁德时代更深的造诣。比亚迪汉EV的刀片电池技术，让磷酸铁锂电池焕发第二春，重回舞台中心。一直坚持磷酸铁锂电池技术研发路线的比亚迪董事长王传福在对外推介刀片电池时表示，“比亚迪的刀片电池，以一己之力把磷酸铁锂从边缘化拉了回来”。未来，比亚迪和宁德时代或将在磷酸铁锂电池上展开正面竞争。
从2019年开始，比亚迪先后与长安公司、丰田公司合作，一同研发、生产动力电池。2020年，比亚迪更是先后与福特、宝马等多个品牌接触。其所发布刀片电池因为拥有更高的安全属性，在市场上获得了极高关注度。可以预见，比亚迪的动力电池产品对外供应后必然会获得诸多客户青睐，而动力电池市场届时也会迎来新一轮洗牌。谁将是行业第一，还未能确定。
“第二梯队”抢地盘，瓜分宁德时代市场份额。
除了比亚迪对行业第一的位置虎视眈眈外，还有第二梯队的企业，也在抢占龙头企业的份额。宁德时代现在市场份额占比一半的局面不太稳定。
从车企的角度讲，考虑到供应链安全，会尽量去选择中航锂电、亿纬锂能等第二、第三梯队供应商把宁德时代的份额拉下来。其次，像三星SDI、LG新能源这些国外电池企业也会进一步挺进国内市场，抢占宁德时代等头部企业的市场份额。未来随着车企供应商多元化策略的推进，以及第二、三梯队企业的加速追赶，动力电池行业将呈现多龙头并进格局。
动力电池市场竞争已进入新的阶段。与过去相比，今后动力电池市场的竞争在产能、资金、技术、供应链等方面都将发生变化。在动力电池市场新一轮洗牌中，还会有更多电池企业被挤出赛道，电池厂商所面临的竞争只会更加激烈。
