伴随着新能源汽车的爆发式增长，退役动力电池回收问题日益成为社会关注焦点。产业链也将目光聚集向废旧电池回收利用。车企、电池厂纷纷下场，在废旧电池中力图掘金，战火从电池制造环节，一路烧到了回收再利用。
大型车企抢占废旧电池回收市场
近日，特斯拉悄然公布了一则消息，称“废旧电池已经实现100%回收，没有任何电池被送往垃圾填埋场”。2020年第四季度特斯拉在内华达超级工厂，安装了一座初阶电池回收设施，加上其它第三方电池回收厂商，整个2020年特斯拉总计回收了1,300吨的镍、400吨的铜以及80吨的钴。特斯拉还计划在每一座超级工厂都加装电池回收设施，如此一来可以节省原来运输过程的成本，在同一个厂区内就可以完成回收，并投入再生产的过程。
除此之外，现代汽车还与美国保险商实验室（UL）签署了一份谅解备忘录，旨在进一步推进二次利用电池储能系统的安全部署和使用。现代汽车与美国UL表示，他们将在二次利用电池储能系统项目上进行合作，包括安全测试和评估、北美产品示范项目和评估程序开发，进一步推动二次利用电池储能系统的市场应用。
今年7月，韩国 SK 创新表示，计划将电池业务拆分上市，并预计到 2025 年投资 30 万亿韩元（约合人民币 1712.7 亿元）发展绿色项目，以推动环保转型。
欧美废旧动力电池回收利用市场初步形成
从欧美国家的动力电池回收模式来看，在动力电池回收时，动力电池生产商承担动力电池回收的主要责任。回收流程为动力电池生产商利用整车厂的销售网络，以逆向物流的方式回收废旧动力电池。消费者将废旧的动力电池交回附近的整车厂的销售网点，动力电池生产商指定动力电池回收企业对废旧动力电池进行拆解提炼稀有金属，再根据协议价格转运给动力电池生产商。这种循环模式在一定程度上节约成本，提高利用率。
我国百万回收市场下暗藏玄机
截至今年6月底，国内新能源汽车保有量已达603万辆，行业格局初现。预计到2025年后，我国每年退役电池数量增长将超百万量级。
虽然国家不断开拓正规的渠道，但仍有大量电池流入“黑市”，引发人们担忧。由于合规企业环保投入大，运营成本高，在市场竞争中并不占优势。相反，一些无资质、环保成本低的小厂，可以用更高的价格抢购电池。这也是部分动力电池没能进入正规渠道，而流入了小作坊的重要原因。这无疑为退役动力电池的后续安全处理埋下了隐患。
为保障动力电池有效回收，工信部2018年、2021年陆续发布电池综合利用白名单，两批合计27家企业。此外，工信部还与科技部等部委发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确新能源汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。
目前，电动汽车时代刚刚拉开帷幕，全球市场还未出现动力电池回收利用的龙头企业，可以预见在未来各家车厂，都会在电动车销量上升之后，展开各自的电池回收计划，加大投资抢占市场。
