8月11日，中国汽车工业协会公布了2025年7月中国汽车工业发展情况。今年7月，氢燃料电池汽车产量为229辆，同比下降75%；销量为284辆，同比下降63.5%。前7个月，氢燃料电池汽车累计产量为1593辆，同比下降54.5%；累计销量为1657辆，同比下降50.7%。
具体来看，氢燃料电池汽车仅在3月、4月实现同比增长，其他月份均出现不同幅度的下滑。其中，1月与6月的下滑幅度最为严重，导致上半年氢车产销同比下滑近5成，而7月延续了6月大幅下滑的趋势，产销同比降幅依旧在60%以上。
数据显示，“十四五”以来，在国家相关示范工程的支持和带动下，我国氢燃料电池汽车推广应用规模明显扩大，到2024年底累计推广超过2.8万辆。今年是氢燃料电池汽车示范收官之年，企业战略相对保守，对延续政策持观望态度，氢燃料电池车销量预计全年不超过7000辆，较往年将有所下滑。
分析人士指出，氢燃料电池汽车产业的发展总体上仍不及预期，行业韧性较弱。尤其是标准法规的建设，氢气的储运以及价格偏高等问题，都制约了燃料电池汽车的规模化推广和市场化运用，需要凝聚共识，攻坚克难。
近日，国家能源局发布了关于组织开展能源领域氢能试点工作的通知，将围绕氢能制取、储运应用及共性技术支撑等方向，遴选相关项目和区域开展氢能试点工作，有望进一步推动氢能全产业链协同发展，为燃料电池汽车的推广应用提供更为有力的支撑和保障。
值得注意的是，商用车的技术门槛相对较低，在整个氢燃料电池产业链技术还不太成熟的时候，更容易在商用车上实现应用。乘用车技术门槛则比较高，在其成配套的加工工艺、组装工艺等技术方面的成熟度也需要提高。
“目前，可能是氢能市场的一个转折点，从燃料电池的释放拉动氢能发展转向绿色氢能，反过来推动交通能源一体化发展的一个转折点，预计今后三五年会持续稳定地上升。”国际氢能燃料电池协会理事长欧阳明高这样说道。
