3月4日，全国政协十四届三次会议在北京人民大会堂举行开幕会，习近平等党和国家领导人出席大会。在全球氢能产业规模化的破晓前夜，氢能频繁的出现在各地两会的讨论中，多位业内人士对氢能提出了一系列建议。
全国人大代表、亿华通董事长张国强
随着氢能产业发展向纵深推进，产业发展也面临一些新的问题。一方面，政策连续性和稳定性不足，产业融资困难；另一方面，产业链资金垫付压力较大。此外，车用高纯氢也存在保障能力不足的现象。从总体上来说，目前燃料电池汽车年推广量不足万辆，且在储能、发电、工业等领域的应用，尚处于早期阶段，难以支撑氢能产业可持续发展。
基于此，张国强从五方面提出可持续发展氢能产业的建议。包括加大产业链民营企业融资发展支持力度；完善奖补资金发放机制，及时发放奖补资金；打造低成本氢气供应保障，支撑氢能产业可持续发展；开展氢能高速及其它交通运输领域示范应用；推进氢能在工业及电力等领域的多元化示范应用。
全国人大代表、天能集团董事长张天任
目前我国已基本构建了较为完善的制氢、储运、加注和应用的氢能产业链。在制氢环节，已成为世界上最大的制氢国，京津冀、长三角和粤港澳大湾区汇集全产业链规模以上工业企业超过300家。但也存在着制约氢能发展的因素，具体建议有：推动示范城市群扩容，进一步加快氢能规模化应用的进程；全力保障补贴政策落地，减轻企业研发负担；加快氢能行业相关标准制定，加速推动氢能行业的发展。
全国人大代表、中天科技集团董事长薛济萍
2021年8月，国家五部门联合发布了《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，并于2021年12月底批复京津冀、上海、广东、郑州、河北为燃料电池汽车示范应用城市群。示范期为四年，示范期间采取“以奖代补”方式，对入围的城市群按照其目标完成情况给予奖励，此项补贴政策大大加快了燃料电池汽车整车生产以及加氢基础设施的建设。燃料电池汽车示范城市群于2025年底即将期满，而氢能产业仍处于发展初期。
为此薛济萍建议，相关部门尽快制定并出台衔接政策，以确保产业持续稳定发展。例如，可以延续或优化现有的“以奖代补”政策，根据产业发展实际情况，调整奖励标准和条件，鼓励更多城市和企业参与到燃料电池汽车的示范应用中，进一步加快燃料电池汽车整车生产以及加氢基础设施的建设。
全国人大代表，中国石化中原油田执行董事、党委书记张庆生
氢能产业尚处于初期阶段，自我成长能力严重不足，主要表现为氢能产业的政策引导不够协调、制氢产业的资源支持不足、氢气应用竞争力不足、生产区域和需求区域存在空间错位等问题。
针对上述问题，张庆生建议，加强我国氢能全产业链发展顶层设计，在定价机制、减排机制、资源配置、电网政策等方面支持绿氢全产业链协力发展。发挥中国石化等大型央企的行业优势，推进长距离管道建设，打通大规模长距离输送障碍，实现低成本用氢规模化、产业化。
全国政协委员、吉利控股集团李书福
大力发展可再生能源是纵深推进能源革命、保障国家能源安全的重大举措。我国每年排放二氧化碳约80亿吨，如这些高浓度二氧化碳中的十分之一利用合成绿色甲醇，可制备绿色甲醇约6亿吨，折算成品油2.7亿吨（热值比2.2左右），既消纳工业碳排放，也可以消纳大量的风光电，绿色甲醇规模化应用于商用车，解决了国家能源安全问题，也可以快速解决商用车减碳难问题。
基于此，李书福希望能建立符合中国国情的绿色甲醇和甲醇加注站国家标准，支持工业捕集CO2和氢气制取甲醇产业规模化发展，指导行业可持续健康发展，加快实现绿色甲醇的生态价值。
