中汽协发布了2023年汽车工业产销情况。2023年12月，燃料电池产销同比分别增长98.8%和149.1%；2023年全年，燃料电池产销则分别增长55.3%和72.0%。
以此计算，2023年12月燃料电池车产销量均实现破千，其中销量刷新了2019年创下的记录，而2023年全国燃料电池汽车产销总量则分别为5668辆和5805辆。
2023年，光伏退补已5年，电动汽车正式退补第一年，政策层面需要找一个未来的经济增长点进行培育，“氢能产业”正是未来之选。
与传统的汽油、柴油车辆相比，氢燃料电池车具有零排放、低噪音、高效率等特点。除此之外，因为氢气具有较高的能量密度，因此也可以提供更长的行驶里程。
插电式混合动力和纯电动为主的新能源汽车进入渗透率爆发期后，下一个会不会是燃料电池乘用车？
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在技术突破方面，燃料电池系统成本下降到每千瓦3000块钱，比2020年降低了80%，电堆体积功率密度达到每升4000瓦，比2020年提升了35%。
在产业生态方面，我国目前有62家企业具备燃料电池汽车整车的生产能力，公告的车型超过了700个。加氢站累计建成400多座，产业链上下游呈现良好的发展态势。
在推广应用方面，5个城市示范群累计推广燃料电池汽车超过7000辆。
“2025年会是一个拐点。”业内人士表示，在技术降本的大前提下，随着燃料电池系统和氢能储运系统批量化带来的价格下降，和燃油车使用成本的增加，两者效应叠加，氢燃料电池车辆有望能与燃油车的全生命周期成本相当。
然而，燃料电池技术的发展还面临挑战，例如氢气供应链建设、储氢技术、安全性等问题，这些因素可能会影响其未来发展的速度和规模。
毫无疑问的是，燃料电池作为一种清洁能源技术，在未来有望在特定应用领域发挥重要作用，为可持续能源发展做出贡献。
