据第一氢能与燃料电池获悉，4月13日，央视财经报道，在我国，氢燃料电池汽车的应用推广取得了新进展。上海、广州等地的氢能源车以网约车形式开启运营。中国汽车工业协会发布的数据显示，2022年全年燃料电池汽车产销分别达到3628辆与3367辆，创下有史以来的最好成绩。
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在门捷列夫的元素周期表上，氢（H）位于63种化学元素之首，这不仅仅是理论上说氢只有一个质子，同时也代表氢是宇宙中分布最广泛的物质，整个宇宙质量的75%都由氢所构成，并隐匿于从天空的大气到地下的水流甚至地壳中的岩石层以及石油天然气和煤炭等化石燃料中。
因此，氢燃料汽车不是一个新鲜话题。早在上世纪90年代，作为日系车企代表的丰田就已开始投资氢燃料电池相关技术领域，并从2000年开始相继推出了丰田FCH、Toyota FCHV-adv等产品。
2022年以来，车企在氢燃料电池领域的布局明显加快了步伐。
长安旗下新能源品牌深蓝在去年重庆车展上发布了包含氢电版的车型深蓝SL03。随后，广汽集团发布了全新的氢能源动力系统，并发布了全新的氢能源MPV概念车绿境SPACE。
不过，对于氢燃料电池在乘用车上的应用，业内仍然存在一定的争议，这主要也在于燃料电池商业化面临成本高昂、加氢站基础设施不完善等挑战。
雄韬股份副总裁陈宏博士在接受采访时称：“电堆成本占据整个发动机成本的60%，现在的成本基本可以控制在1000元以内。未来，电堆成本可以降至300元，那么一辆乘用车发动机的成本在5万元左右，跟燃油发动机相比基本相当。”
对此，有业内人士建议，“要实现无补贴的燃料电池车商业化，必须大幅度降低燃料电池发动机的成本和氢气的成本，同时降低加氢站的建设费用。”
