近日，位于柯桥经开区的致良新材料年产3万吨磷酸锰铁锂粉体生产线项目正在推进，大型吊装设备有序作业，一座现代化的新能源材料生产基地已初具骨骼框架。
“目前，项目主体已基本完成，正在进行内部的安装布局。”项目负责人介绍，目前生产基地正按节点稳步推进，预计1号车间的主体结构将于今年8月结顶，年底即可开始试生产。
上述项目由中科致良新能源材料（浙江）有限公司投建，公司专注于新一代锂离子电池正极材料磷酸锰铁锂的研发与量产，已建成年产3000吨磷酸锰铁锂粉体及3000吨安全添加剂的生产线，生产的磷酸锰铁锂粉体材料性能处于行业领先，此次年产3万吨磷酸锰铁锂粉体项目建成后，将进一步完善公司产能布局，强化市场竞争力。
磷酸锰铁锂是在磷酸铁锂的基础上添加锰元素而获得的新型锂电正极材料。与磷酸铁锂相比，它拥有更高的电压平台，使能量密度提升5~10%，在高能量密度与高安全性方面达到了出色的平衡。此外，其复合体系的能量密度有望超越传统材料，满足中高端车型对性能和成本的综合要求。
电池方面，国轩高科发布的启晨电池便采用全新磷酸锰铁锂体系，可实现240Wh/kg的质量能量密度，525Wh/L的体积能量密度，常温循环4000圈，高温循环1800圈。宁德时代掺混方案也已应用于奇瑞星纪元ES、特斯拉Model Y等车型。
汽车方面，2023年8月，工信部公示了“NCM+LMFP”新型车型，如奇瑞星纪元ES和华为智选智界S；同年11月，宁德时代也量产了磷酸锰铁锂M3P电池，并装载于特斯拉Model Y和智界S7等车型上。如今，磷酸锰铁锂电池已成功被搭载于多家主流车企新能源车型上。
两轮车方面，磷酸锰铁锂应用更早、更广泛，星恒电源“LONG”终身保锂电池便采用了锰酸锂与磷酸锰铁锂混掺材料，后续推出的全系列磷酸锰铁锂电摩解决方案，更是实现了磷酸锰铁锂产业化应用。
机构预测，2030年磷酸锰铁锂其渗透率将超30%，市场对电池需求将超1500GWh，对应正极需求将超260万吨。如果磷酸盐系正极材料市场持续回暖，磷酸锰铁锂将具有相当大的潜力。
随着越来越多的新增产能开建，磷酸锰铁锂将正式迈入规模化量产与商业化应用的黄金周期。
