中创新航科技股份有限公司高级副总裁谢秋近日表示，中创新航科技此前推出了One-Stop产品，通过相关的工程技术创新，现在采用磷酸铁锂的One-Stop电池能量密度保持率到能做到77%，从电池到PACK，磷酸铁锂的电池包量产能量密度已经达到了152Wh/kg，在明年一季度就会量产交付。
磷酸铁锂电池以其成本低、安全性高的优势成为众多整车企业的重要选择之一，机构预测，2025年全球新能源车销量将达到1700万辆，搭载磷酸铁锂电池的新能源车占比将达到30%。
汽车制造商对磷酸铁锂电池的追捧，引发上游电池生产厂商争相入局。据了解，目前全球动力电池装车量排名前五的电池厂商中只有松下还未宣布研发磷酸铁锂电池。
但能量密度一直是磷酸铁锂电池的痛点。从2019年第3批目录到2020年第13批推荐目录中申报的车型搭载磷酸铁锂电池几乎没有变化。业内人士认为，在现有的材料体系下，当前磷酸铁锂电池能量密度提升幅度有限。
动力电池能量密度是电动汽车的续航里程法实现跨越式发展的关键，在市场需求推动下，高镍电池、固态电池市场也在不断扩大。
近年来，提高镍含量已经成为三元动力电池主要技术路线之一。国际市场上，特斯拉、宝马率大众、现代、日产、通用等主机厂陆续宣布将导入高镍电池体系。国内车企中，蔚来、小鹏等新势力及目前吉利、广汽、北汽等自主品牌车企的数十款车型均应用了高镍电池。
随着技术的突破，当前9系列高镍三元也开始实现产业化发展，未来随着超长续航里程车型的不断推出，高镍三元锂电池将迎来放量。
