企查查消息显示，12月20日，中兴高能技术有限责任公司新增2例破产重整案件，案号分别是（2021）鄂0112破19号与（2021）鄂0112破17号，申请人皆为深圳市协合欣电子有限公司，经办法院皆为武汉市东西湖区人民法院。
值得一提的是，今年3月，钱江锂电被申请破产重整，5月，*ST猛狮发布《关于公司被申请破产重整（预重整）的提示性公告》，锂电行业“洗牌”加速。
数据显示，2020年1-12月，我国新能源汽车市场共计72家动力电池企业实现装车配套，较2019年同期减少3家。排名前10家动力电池企业动力电池装车量为58.4GWh，占总装车量比重92%。
2021年11月，我国动力电池装车量20.8GWh，共计43家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少3家。排名前10家动力电池企业装车量19.4GWh，占总装车量比为93.4%。
2021年1-11月，我国动力电池装车量累计128.3GWh，共计55家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少13家。排名前10家动力电池企业动力电池装车量为118.1GWh，占总装车量比92.0%。
集中度提升的背后是整个市场的大幅上升，但随之而来的成本压力则加速了尾部企业、低端产能的淘汰。
自2020年年底以来，由于需求超预期爆发，叠加供应链不稳定、疫情等因素，锂电池上游原材料价格持续上涨。截至11月底，电池级碳酸锂均价报达20.25万元/吨。若从8月涨价以来计算，电池级碳酸锂累计涨幅逾127%。六氟磷酸锂市场主流报价在51万-57万元/吨左右，零星散单商谈重心上探至60万元/吨，相较于年初11万/吨的价格，涨幅高达390.91%。
据行业相关机构初步测算，电芯和电池系统的理论成本上涨幅度均超过30％，考虑到长期订单、供应协议等成本对冲，成本压力传导至电池企业约为20%。电池成本压力暂时无力向下游传导，基本上是淤塞在电池生产端，由电池企业硬扛，导致部分小型企业无力承压从而被市场淘汰。
“高端不够用，低端不能用”是我国锂电池行业面临的重要问题，行业专家认为，低端产能挤占部分资源，低端产能的退出有助于加快产能结构调整，提高行业整体产能利用率。
与此同时，市场高需求的带动下，各大巨头似乎进入了产能争夺战。
2021年宁德时代发布多份锂电项目投建公告，项目设计动力及储能电池、电池材料及回收业务，落地选址包括宜宾、肇庆、宜春、宜昌、贵州及厦门，总投资额不超过845亿元。
比亚迪也在不断加码新能源布局，加大动力电池产能布局。有传言比亚迪电池业务拆分独立融资，规模或可达千亿级别。
同时，国轩高科、中航锂电、亿纬锂能等企业也在加速扩产，优质产能进一步向头部企业集中，马太效应在电池行业愈发明显。
低端产能淘汰已成必然，提升产品质量、档次也成为对二三线企业提出的更高的要求。
