本网讯 据外媒消息，福特汽车宣布缩减其电动车发展计划，让竞争对手日产汽车使用其位于美国肯塔基州的旗舰电池工厂部分产能。
目前，福特在肯塔基州有两座电池工厂，均是其与韩国SK公司的合资企业——BlueOval SK进行建设。
2021年，福特高调宣布与SK On合计将投资114亿美金成立名为BlueOvalSK合资企业，并在美国建设3座电池厂以及1座用于组装下一代F-150电动皮卡的组装厂。
电池工厂中有2座位于肯塔基州，合计年产能将为86GWh，1座于田纳西州，规划年产能43GWh，均计划于今年年底投产。
2024年，美国能源部表示，已敲定向福特汽车与与韩国电池制造商SK On的合资企业BlueOval SK提供96.3亿美元贷款，为其位于田纳西州和肯塔基州三家新电池制造厂的建设提供资金。
福特强调，这是集团有史以来最大的制造投资案，而在2025年前福特还会陆续针对电动车产业投资多达300亿美金，帮助福特快速走入电动车时代。
然而，这一雄心勃勃的项目并未完全兑现。知情人士透露，目前两座工厂中仅有一座投入运作，且产能使用率有限，另一座仍处于闲置状态。在电动汽车业务面临巨额亏损的情况下，福特不得不通过“共享产能”来优化资源利用、减少亏损。
近两年，曾高调宣布进入电动车市场的美国老牌汽车巨头福特，正在重新思考电动车战略。
一直以来，大型SUV和皮卡是福特最大的盈利贡献来源。但随着电动汽车补贴退坡以及成本升高，福特这一套将车“做大做贵”的逻辑已经行不通了。
电动车业务正在严重拖累福特公司的整体业绩。2024年全年，福特电动汽车和软件业务亏损额高达51亿美元（约合人民币367亿元），且这一亏损较前一年进一步扩大。
福特在财报中提到：“我们目前以及未来可能会调整支出、生产和/或产品发布，以更好地适应电动汽车采用的节奏。”
福特首席财务官则表示，未来对电动车的投入占公司总的资本开支的比例将从40%下调至30%。
与福特同病相怜的还有日产，其最新公布的2024财年业绩可以用“惨谈”来形容。
2024财年，日产汽车合并净销售额为12.6万亿日元，同比下降0.4%；营业利润为698亿日元，同比下降88%，营业利润率下滑至0.6%；净亏损6709亿日元。
“降本”成为日产汽车业绩会和财报的关键词，埃斯皮诺萨更是承认日产的收入已很难支撑成本。为此，日产不久前还暂停了在福冈建设磷酸铁锂电池工厂的计划。
由此来看，双方合作共享电池工厂，不失为降本增效的有效途径。
