日前，肇庆市生态环境局拟对肇庆市新荣昌新能源科技有限公司退役动力电池梯次利用和拆除分类利用建设项目环境影响评价文件作出批准决定的公示。
该项目投资总额达3.8亿元，建成后年处理2.5万吨退役动力电池、1.2万吨退役动力电池黑粉。
项目计划分两期建设，一期建设年回收处理1.5万吨退役动力锂电池，二期建设年回收处理1万吨退役动力锂电池、年处理1.2万吨退役动力电池黑粉。
近年来，我国新能源汽车产业快速发展，动力电池需求量也逐年上涨。
经产业研究部测算，2028年我国退役动力电池包将在300万吨左右，2030年将在400万吨左右。
推进动力电池可循环发展成为大势所趋，也是新能源汽车发展的必然要求。据统计，仅2023年12月便有近30个电池回收项目更新了动态。
目前，包括宁德时代、比亚迪、中创新航、蜂巢能源等动力电池企业，以及格林美、中伟股份、旺能环境、光华科技等产业链上下游企业均在动力电池回收领域布局，这也带来了重塑动力电池回收行业发展模式的新契机。
在电池产业链上，“废弃-回收-再生产-再利用”的循环经济合作模式已经形成。
此前，梅赛德斯-奔驰便曾与宁德时代、邦普与格林美签署合作备忘录开展动力电池闭环回收项目，大众汽车也和华友循环共同围绕废旧动力蓄电池回收的梯次利用和再生利用先进技术研究。
尽管前景明朗，但不可否认目前动力电池行业仍存在痛点问题，很多地方政府也陆续出台相关补贴和规范措施。
去年年底，福建省工信厅、省财政厅联合制定《支持全省新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用的若干措施》；安徽省7部门也联合发布通知，开展新能源汽车动力蓄电池回收利用区域中心试点企业(站)推荐工作。
随着政策层面对动力电池回收产业高度重视，动力电池回收体系建设将会按下“加速键”。
