1月4日，据国家发改委消息，国家发改委等四部门发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》。
《意见》明确车网互动包括智能有序充电、双向充放电等形式，并提出加大动力电池关键技术攻关，在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上，攻克高频度双向充放电工况下的电池安全防控技术。
随着能源紧缺和环境环保方面的压力，锂电化趋势将成为世界潮流，高能量密度以及高循环次数成为发展趋势。
现有主流材料体系下，磷酸铁锂电池的使用寿命长、循环充放电次数可达3500次以上，但能量密度较低；三元锂电池能量密度较高，但循环次数大约为800次，在锂电池中循环次数并不占优。
因此在动力电池这场竞备赛中，企业纷纷卯足了劲提升产品性能。
2022年6月，广汽集团推出“超能铁锂电池技术”，4000次循环下电池容量保持率在80%以上。
2023年9月，瑞浦兰钧发布了158Ah问顶动力电池产品的实测数据，体积能量密度达到行业顶尖的450Wh/L，具备3000周以上的长循环寿命。
2023年12月，广汽埃安宣布全栈自研自产P58微晶超能电池下线。该电池便采用广汽自主磷酸铁锂技术，循环次数大于等于4000次。
动力电池能量密度与循环次数的提高将在一定程度上有利于企业V2G的布局的推进。
就在不久前，蔚来与隆基绿能联合宣布签署战略合作协议。双方将共同推动充换电站使用光伏发电这种清洁能源，打造行业领先的光储充换一体站，推进分布式光伏配合V2G车网互动。
广汽埃安也发布了“快速补电+V2G”两大行动计划，开启了进一步的能源网络大规模布局。
