8月16日，宁德时代发布神行超充电池，这是全球首款磷酸铁锂4C超充电池。
据介绍，神行超充电池突破磷酸铁锂性能上限，实现700公里以上续航，并且可做到全温域快充，兼具长续航与安全性，充电10分钟行驶400公里。
该电池将在2023年底量产，搭载神行超充电池的电动车将在2024年一季度上市。
01 正面“杠上”比亚迪
从市场数据来看，当前磷酸铁锂与三元锂电池装机量的比例已接近7:3，磷酸铁锂电池的重要性愈发凸显。
主要大容量磷酸铁锂电池企业主要包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能等，其中宁德时代在总装机量、市占率等多维度均位居全球第一。
但一直以来，宁德时代的优势主要体现在在三元电池方面，在磷酸铁锂电池领域虽然有所布局，却优势不显，长期位居装机量第二名，双方的市场争夺战越来越激烈
比亚迪：
与宁德时代不同，比亚迪磷酸铁锂电池自供比例较大。今年上半年，比亚迪在整车销量上还超越了特斯拉，夺得全球第一，直接带动了装机量的提升。
同时，随着产能爬坡，比亚迪电池外供名单逐渐扩大。据相关负责人介绍，目前比亚迪刀片电池对外客户包括一汽、红旗、丰田、北汽福田等。
数据显示，今年1-6月，比亚迪磷酸铁锂电池以45.4GWh的装机量再度位列第一，市场份额43.68%。
宁德时代：
宁德时代拥有三元电池、磷酸铁锂电池等多种体系。今年上半年，宁德时代的磷酸铁锂电池装车量为36.4GWh，市场份额为35.06%。
今年6月有消息称，特斯拉国产Model 3改款车型将继续对电池包进行升级，将采用宁德时代的M3P新型电池。
据介绍，M3P电池采用了先进的磷酸铁锂技术，低温性能、能量密度优于铁锂，成本优于三元。
02 以价格抢市场？
低成本、高安全一直是是磷酸铁锂电池最大的优势。
数据统计显示，容量为60kWh的电池，三元锂电池的成本是4.8万元，磷酸铁锂电池的成本是3.6万元，二者之间的成本差距高达1.2万元。
宁德时代新电池采用的“磷酸铁锂+4C快充”搭配，显然对下游客户具有更大的成本吸引力。
事实上，宁德时代此前发布的麒麟电池4C快充电池已经实现快速补能的问题，但麒麟电池中高镍正极材料和大量水冷板的使用令成本大幅提高，因此，麒麟电池只能用在中高端车型。
预计未来搭载麒麟电池的车型的价格大概率会突破40万元，难以大范围占据市场。
发力磷酸铁锂电池的不止宁德时代，据了解，当前韩国三大电池制造商均已开展磷酸铁锂电池的布局。
去年7月，据外媒报道，LG新能源计划于2023年在LG中国工厂生产磷酸铁锂电池。
去年11月，据路透社报道，SK Innovation的电池部门SK On正在开发用于电动汽车的磷酸铁锂电池。
今年6月，三星SDI在慕尼黑举办的InterBattery博览会上宣布，计划今年晚些时候开始试产LFP电池，并在近日透露将在其蔚山工厂建造一条磷酸铁锂电池生产线。
