日前，卫蓝新能源在浙江湖州举行360Wh/kg固态锂电池电芯交付签约仪式。
这也意味着蔚来距离兑现两年前的承诺更近了一步。
出于对更高能量密度和更高安全性电池的追求，各国都在加紧固态电池的研发，车企也在抢占技术制高点。
早在2021开年，蔚来便在NIO Day上发布了150kWh固态电池包。
该电池包采用了原位固化固液电解质、硅碳负极、超高镍正极等电技术，可实现360Wh/kg的能量密度。
这一消息的公布使蔚来成为继丰田后又一家宣布固态电池批量应用的整车厂商。
而在今年5月，工信部最新公告显示，蔚来将有三款车开始使用半固态电池，电池供应商为卫蓝新能源的子公司湖州卫蓝科技有限公司。
但据卫蓝新能源负责人此前透露，2023年的目标是量产"1000个电池包"。这也意味着半固态电池距离大规模商业化应用还有一定的距离。
近年来，在全固态电池尚有难点难以攻破的情况下，半固态电池成为过渡阶段的“最优解”。
国内主要固态电池开发商如清陶能源、卫蓝新能源、赣锋锂电、国轩高科、孚能科技等均已实现半固态电池产业化，并已开始装车。
去年12月15日，东风汽车的电动汽车品牌岚图推出了搭载82kWh半固态电池车型，并在今年1月13日开始量产。
今年2月7日，赣锋锂业发布消息称，搭载其三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯SERES-5于今年3月开始交付。
光大证券预计，2024年至2025年将会迎来半固态电池的商业化转折点。
