年初至今，碳酸锂电池价格一路下跌，目前已跌至25万元/吨左右。
近日，孚能科技董事长王瑀在中国电动汽车百人会论坛(2023)上表示，碳酸锂预计价格还会进一步下降，未来下探到每吨10万元以下也不是不可能。
碳酸锂作为电池的主要材料，其重要性不容小觑。
受上游碳酸锂价格波动等多方因素影响，动力电池行业未来的发展情况引起了各方关注，电池产业链内专家、高管也纷纷对电池行业发展发表意见。
01加快资源回收，减少矿山依赖
去年，持续走高的新能源汽车销量，直接拉动锂电池装机量增长，原材料价格一度出现暴涨。
价格剧烈变动的背后往往是供需出现错配。
据了解，全球锂资源主要集中在南美和澳洲的“三湖七矿”之中，我国锂资源储备量仅占全球的6％，80％的锂原料依赖进口。
为防止后期资源受限，国内锂资源开发不断提速。工信部此前也表示，将提升新能源汽车行业关键资源保障能力，加强与青海、四川、江西等省市沟通，协调推动加快国内锂资源开发。
同时，面对国际形势的不稳定以及市场行情的波动，电池回收产业链企业加大对于锂资源掌控的重要一环。
业内认为，通过电池回收再利用可以有效填补资源缺口，预计到2025年，我国通过回收动力电池可再生的锂、钴、镍、锰资源量分别约占相应需求量的27.7%、55.5%、28.7%、47.9%。
在中国电动汽车百人会论坛(2023)上，中科院院士孙世刚、浙江华友循环总经理鲍伟、孚能科技董事长王瑀、远景动力赵卫军针对资源短缺及资源再利用方面发表相关看法：
02面向国际发展，降低生产成本
不是在已经“走出去”，就是在“走出去”的路上。
近年来，拓展全球市场已成为我国动力电池企业“身体力行”的共识，中国动力电池企业的海外扎根之路，正以惊人速度推进，可以说国内没有一家动力电池企业不在谋划全球布局。
目前，包括宁德时代、亿纬锂能在内的多家电池企业均已在海外布局电池制造项目或工厂。
据不完全统计，截至去年年底，中国动力电池企业在海外已建成、在建以及规划建设累计产能已超过300GWh。
当下，部分工厂已处于动工状态，预计2026年中国企业将占据全球动力电池产能的58%。
但对于动力电池企业来讲，“走出去”也意味着不同维度的竞争，技术在未来5年内继续成为动力电池行业的核心竞争要素，动力电池企业必须打造以技术竞争力为核心的竞争体系，提高全球竞争力。
为此，瑞浦兰钧营销副总裁张小聪认为，中国动力电池企业“走出去”要尤其重视核心技术的自主知识产权。
与此同时，成海外电池政策日趋严格。如去年欧盟出台的《欧盟新电池法案》便对投放欧盟市场的电池有害物质、碳足迹、再生原材料等方面都提出了要求。
在电池企业全球化发展方面，亿纬锂能董事长刘金成、瑞浦兰钧营销副总裁张小聪、欣旺达副总裁梁锐在中国电动汽车百人会上发表了相关意见。
