近期有消息称，亿纬锂能的动力电池业务正在裁员。
亿纬锂能随后在互动平台上回应称，网上传闻不属实。公司的动力电池业务目前仍处于快速发展阶段，总人数规模随着业务增长同步在逐步扩大。
事实上，除亿纬锂能外，还有不少电池厂被曝出现订单不足、产线停工、缩招等现象。
有媒体报道称，中创新航订单不足致部分员工离职。一位接近宁德时代的知情人士表示，宁德时代的产能利用率也出现了下滑现象。
这而一消息传出的背后则是业内对锂电产能过剩的预期。
2022年是锂电产业链企业亦是“狂飙”的一年，乘着新能源产业的“东风”，老玩家持续扩产，新玩家不断涌入。
据不完全统计，2022年仅在锂电池生产制造领域，新公布的投资扩产项目就多达94个。
但随着锂电池产能逐步释放，产能过剩的声音频频出现。相关机构预测，到2025年，中国新能源汽车市场所需的动力电池产能约为1000-1200GWh，而目前企业的产能规划却高达4800GWh。
时至2023年，热火朝天的动力电池行业似已出现降温迹象，或为保证出货量、市场份额及产能利用率，宁德时代直接打响动力电池“价格战”的第一枪。
不久前，宁德时代推出了“锂矿返利”计划，一部分动力电池的碳酸锂价格在未来三年将以20万元/吨结算，签署这项合作的车企需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。
近日有业内人士透露，相关主机厂就这一计划的协议签署已进入实际性阶段，预计最快3月底达成。
以宁德时代在行业内的体量和规模，这一计划的推行将极大压缩二三线电池企业的生存空间。
为此，蜂巢能源被曝推出了降价10%的计划，亿纬锂能也在投资者关系活动中指出，公司将为客户提供价格联动、定价返利、全年锁价三种定价模式。
此外，诸多企业还将新的业务增长点寄托在储能领域上。
宁德时代目前已陆续和国家能源集团、国家电投、华电集团、三峡集团签署了战略合作协议；比亚迪也专注于开发储能产品，但并不直接参与储能业务的投标。
随着储能产业的逐渐成熟，储能或将成为锂电池另一大应用市场。但仅就现阶段而言，储能业务毛利率仍旧偏低。
