近日，柳州瑞浦赛克年产20GWh动力电池系统项目开工。项目位于广西柳州市柳东新区新能源产业园，总投资100亿元，由青山实业和上汽集团联手投建。
产业基地依托两家企业分别在新能源电池研发、生产、上游原料和新能源汽车市场方面的优势，打造新能源汽车动力电池产业园，项目全部达产后预计年产值200亿元。
电池是新能源汽车造价最高的核心零部件，近两年动力电池成本的持续上升让整车制造企业坐不住了。
上游原材料涨价至今已有两年时间，成本压力不断向下传导。今年上半年，17家上市车企中近五成企业出现不同程度的亏损，超六成整车企业归母净利润出现下降，车企造电池是大势所趋。
8月，广汽集团宣布将设立绿擎电池公司，开展自主电池产业化建设。当月有报道称，蔚来汽车正在自研4680圆柱电池和磷酸锰铁锂电池，并计划量产。
9月，东风集团与宜昌市政府、欣旺达电动汽车电池、东风鸿泰签订合作协议，将在宜昌市投资建设30GWh电池生产基地项目。同月，江淮汽车也公告称，公司和子公司安凯汽车与比亚迪旗下弗迪电池、浙储能源等签署协议，计划设立合资公司建设动力电池生产工厂。
车企自造电池必然会对外购数量造成影响，那么大批车企造电池是否会对电池企业形成挤压？
业内认为，车企造电池需跨过技术、规模等多道门槛，且多以自供为主，固然会瓜分一定的市场份额，但实现替代的可能性较小，不会与电池厂形成正面竞争。
在下游市场扩容、技术更迭加速的情况下，动力电池赛道仍将充满机会，在车企实现“电池自由”的道路上，电池厂依然会扮演不可或缺的角色。
