近日，蜂巢能源全固态电池实验室研发出国内首批20Ah级硫系全固态原型电芯，该系列电芯能量密度达350—400Wh/kg。
电芯现已顺利通过针刺、200热箱等实验，量产后可实现新能源车续航里程1000公里以上。
据了解，硫化物技术路线被业内称为“地狱开发难度”，硫化物全固态电池具有高能量、快速充放电、低温性能好、高安全性、长寿命等优势。
欧阳明高院士曾表示：“硫化物是车用全固态电池的主要选择。”中科院物理研究所博士生导师吴凡也认为，硫化物全固态电池或将是主流发展趋势和技术。
高能量密度和高倍率性能兼备的硫化物固态电池早已进入企业视野。就在去年11月，日本五大电池制造商之一日本汤浅宣布，其子公司 GS Yuasa International Ltd.已成功开发出一种具有高离子电导率和耐水性好的含氮硫化物固态电解质，可作为商业化全固态电池的关键材料。
近年来，电池企业新一轮技术竞赛已开启，固态电池也受到多方关注。
技术指标上，固态电池远远领先于三元电池，量产后成本也低于三元电池。研究机构认为，量产固态电池的成本仅为目前锂离子电池的40%。
在高能量密度成为电池发展趋势的当下，固态电池研发与应用也在提速。但全固态电池的商业化和量产则还有很多难题待解，预计需要实现商业化还需要5-10年的时间。
考虑到固态电池量产面临的现实困难以及新能源汽车迫切需求，半固态电池成为固态电池发展的过渡方案，有望在1年至2年内抢占市场先机。今年5月举办的国轩高科第十一届科技大会上，国轩高科首次公开展示了半固态电池产品，并将在今年实现装车。
与此同时，固态电池企业受多方资本关注。6月，重庆太蓝新能源有限公司宣布完成数亿元A++轮融资；3月，太蓝新能源完成A+轮融资，由碧桂园创投独家投资。
随着众多参与者的接连入局，加上技术路线的“混战”，固态电池的产业化进程或将会将对现有电池生产线、材料等方面形成不小的冲击，未来电池业的竞争格局也将迎来剧变。
